Wat gebeurde er met Merpati Nusantara Airlines-vlucht 6517?

Merpati-vlucht MZ 6517 was een lijnvlucht van Bajawa naar El Tari (Kupang) in de Indonesische provincie Nusa Tenggara Timur, met 2 piloten, 2 stewardessen en 46 passagiers, onder wie 1 baby1. Op Merpati-vlucht MZ 6517 was de tweede piloot, die nog in lijnopleiding was, de vliegende piloot en bewaakte de gezagvoerder, een route-instructeur, de vlucht1. Volgens de flight data recorder van Merpati-vlucht MZ 6517 kwam de linker gashendel op ongeveer 112 ft hoogte in het BETA-bereik en volgde de rechter op 90 ft, tot het toestel de grond raakte1. Merpati-vlucht MZ 6517 zette ongeveer 58 meter na het begin van baan 07 neer met een verticale versnelling van 5.99 G en kwam op ongeveer 261 meter van het baanbegin tot stilstand1.

Na de harde landing van Merpati-vlucht MZ 6517 evacueerden de stewardessen de passagiers via de achterste deur; één piloot en vier passagiers raakten ernstig gewond1. Bij Merpati-vlucht MZ 6517 waren 4 bemanningsleden en 46 passagiers aan boord; 5 van hen raakten ernstig gewond en niemand kwam om1.

Het KNKT stelde vast dat bij Merpati-vlucht MZ 6517 de Power Lever Lock, een beveiliging die moet voorkomen dat de gashendels in de vlucht onder flight idle komen, tijdens de nadering open stond volgens de eigen checklist van Merpati1. Merpati had de normale checklist voor de MA60 aangepast met het item om de Power Lever Lock tijdens de nadering te openen, omdat de gashendels bij de landing soms moeilijk naar ground idle gingen; het KNKT vond geen veiligheidsbeoordeling of risicoanalyse van die wijziging1. Volgens het KNKT bracht de tweede piloot van Merpati-vlucht MZ 6517 de gashendels onbedoeld voorbij flight idle, nadat hij tijdens de nadering de mechanische stop al had opgetild; de piloten merkten dat niet op1. Doordat de gashendels van Merpati-vlucht MZ 6517 in BETA MODE kwamen, gingen de propellers naar een kleine spoedhoek, wat veel weerstand gaf en het toestel veel lift deed verliezen, aldus het KNKT1. Het KNKT-onderzoek naar Merpati-vlucht MZ 6517 werd bijgestaan door de Chinese luchtvaartautoriteit CAAC als geaccrediteerde vertegenwoordiger; het eindrapport KNKT.13.06.19.04 verscheen in 20141.

Na het ongeval met Merpati-vlucht MZ 6517 schortte Merpati de training van eerste officieren op de MA60 op tot het interne onderzoek klaar was en werd de checklist aangepast zodat de Power Lever Lock gesloten blijft1. Het KNKT beval de Indonesische DGCA na het ongeval met Merpati-vlucht MZ 6517 aan beter toe te zien op wijzigingen van veiligheidsprocedures door airlines en de MMEL van de MA60 te laten voldoen aan de Indonesische CASR1. Na het ongeval met Merpati-vlucht MZ 6517 beval het KNKT Merpati aan procedures pas te wijzigen na veiligheidsbeoordeling en risicoanalyse, en vroeg het de fabrikant Xi'an de FCOM in gangbare luchtvaartterminologie te herschrijven1.

Merpati verloor door het ongeval met vlucht 6517 in Kupang naar schatting 100 miljard roepia, wat bijdroeg aan de financiële problemen waardoor de maatschappij acht maanden later de vluchten staakte2.