Wat gebeurde er met Lufthansa Cargo India-vlucht 8533?

In 60 seconden

Lufthansa Cargo India-vlucht DLH 8533, een vrachtvlucht van Kathmandu naar New Delhi, vloog op 7 juli 1999 in het donker kort na de start tegen een heuvelhelling. Volgens de Nepalese onderzoekscommissie was het een CFIT-ongeval, omdat de bemanning zich niet aan de standaardvertrekroute voor baan 20 hield. Alle vijf inzittenden kwamen om.

Op 7 juli 1999 vloog Lufthansa Cargo India-vlucht 8533, een Boeing 727-243F met registratie VT-LCI, kort na de start uit Kathmandu tegen de Champadevi-heuvels in Nepal; alle 5 inzittenden kwamen om1. Bij het ongeval met Lufthansa Cargo India-vlucht DLH 8533 kwamen alle vijf inzittenden om; volgens het eindrapport was de inslag met hoge snelheid niet te overleven2.

Het toestel vertrok van baan 20 van Tribhuvan International Airport, geklaard voor de standaardvertrekroute Dharke 1A.
Ongeveer 36 seconden na de eerste GPWS-waarschuwing raakte het toestel de helling, ongeveer 6 zeemijl ten zuidwesten van het VOR/DME-baken van Kathmandu.
De Boeing 727 raakte de grond in een bocht naar rechts met 34 graden helling en werd volledig vernietigd.
Bijdragende factoren waren onder meer een onvolledige vertrekbriefing, onverwacht snelheidsverlies in de eerste klimmende bocht en een onjuiste en trage reactie op de GPWS-waarschuwingen.
De naderingsverkeersleider waarschuwde de bemanning niet toen het toestel van de goedgekeurde vertrekroute afweek.

DODEN53alle bemanningsleden, geen passagiers

SECONDEN TUSSEN EERSTE GPWS-WA362volgens het eindrapport

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

DODEN5

SECONDEN TUSSEN EERSTE GPWS-WA36

Het antwoord in 6 onderdelen

Wat er gebeurde

Lufthansa Cargo India-vlucht DLH 8533 was een vrachtvlucht van Kathmandu naar New Delhi met de Boeing 727-243 VT-LCI van Lufthansa Cargo India, een joint venture van de Hinduja-groep en Lufthansa Cargo AG2. Vlucht DLH 8533 vertrok in het donker van baan 20 van Tribhuvan International Airport in Kathmandu en was door de verkeersleiding geklaard voor de standaardvertrekroute Dharke 1A2. Ongeveer 36 seconden na de eerste waarschuwing van het grondnaderingswaarschuwingssysteem (GPWS) vloog Lufthansa Cargo India-vlucht DLH 8533 tegen een heuvelhelling ongeveer 6 zeemijl ten zuidwesten van het VOR/DME-baken van Kathmandu2. De Boeing 727 van vlucht DLH 8533 raakte de grond in een bocht naar rechts met 34 graden helling en werd volledig vernietigd; de lading bestond vooral uit tapijten en kleding2.

1 bronReport of the accident of Lufthansa Cargo India, Boeing 727-243 flight DLH 8533 (VT-LCI) on 7 July 1999 (final report) · 2000laatste 2000Aangevuld do 16:33

Slachtoffers en overlevenden

Bij het ongeval met Lufthansa Cargo India-vlucht DLH 8533 kwamen alle vijf inzittenden om; volgens het eindrapport was de inslag met hoge snelheid niet te overleven2. Volgens PlaneCrashInfo waren bij vlucht 8533 van Lufthansa Cargo 5 bemanningsleden aan boord en geen passagiers; niemand overleefde3.

2 bronnenReport of the accident of Lufthansa Cargo India, Boeing 727-243 flight DLH 8533 (VT-LCI) on 7 July 1999 (final report) · 2000laatste 2000Aangevuld do 16:33

Oorzaak volgens het onderzoek

De Nepalese onderzoekscommissie concludeerde dat Lufthansa Cargo India-vlucht DLH 8533 een CFIT-ongeval was doordat de bemanning zich niet hield aan de gepubliceerde standaardvertrekroute voor baan 20 van Kathmandu2. Als bijdragende factoren bij vlucht DLH 8533 noemde de commissie een onvolledige vertrekbriefing, onverwacht snelheidsverlies in de eerste klimmende bocht, gebrekkige samenwerking en communicatie in de cockpit en een onjuiste en trage reactie op de GPWS-waarschuwingen2. Volgens het eindrapport over vlucht DLH 8533 gaf de naderingsverkeersleider van Kathmandu de bemanning geen waarschuwing toen het toestel van de goedgekeurde vertrekroute afweek2. Het eindrapport over Lufthansa Cargo India-vlucht DLH 8533 werd in juli 2000 door de Accident Investigation Commission van de Nepalese regering naar de ICAO gestuurd2.

1 bronReport of the accident of Lufthansa Cargo India, Boeing 727-243 flight DLH 8533 (VT-LCI) on 7 July 1999 (final report) · 2000laatste 2000Aangevuld do 16:33

Wat er daarna veranderde

Na het ongeval met vlucht DLH 8533 beval de Nepalese commissie onder meer aan dat maatschappijen GPWS- en CFIT-training opnemen in de jaarlijkse simulatortraining en dat de luchtvaartautoriteit CAAN maatschappijen aanmoedigt Enhanced GPWS (EGPWS) te installeren2. Naar aanleiding van vlucht DLH 8533 adviseerde de commissie ook om de naderingsradar van Kathmandu uit te rusten met een Minimum Safe Altitude Warning-systeem en de 4 DME-boog op het radarscherm te markeren2.

1 bronReport of the accident of Lufthansa Cargo India, Boeing 727-243 flight DLH 8533 (VT-LCI) on 7 July 1999 (final report) · 2000laatste 2000Aangevuld do 16:33

Achtergrond

Het onderzoek naar vlucht DLH 8533 stelde vast dat in de verkeerstoren van Kathmandu onder meer het VOR/DME-bewakingssysteem, de windmeter en de hoofd-VHF-console defect waren en dat enkele verkeersleiders met maaltijdpauze waren2.

1 bronReport of the accident of Lufthansa Cargo India, Boeing 727-243 flight DLH 8533 (VT-LCI) on 7 July 1999 (final report) · 2000laatste 2000Aangevuld do 16:33

Veelgestelde vragen

Van wie was Lufthansa Cargo India?Lufthansa Cargo India was een joint venture van de Hinduja-groep en Lufthansa Cargo AG.

Wat vervoerde het toestel?De Boeing 727 voerde een vrachtvlucht uit; de lading bestond vooral uit tapijten en kleding.

Wie zaten er aan boord?Volgens PlaneCrashInfo waren er 5 bemanningsleden aan boord en geen passagiers. Volgens het eindrapport was de inslag met hoge snelheid niet te overleven.

Wat was er aan de hand in de verkeerstoren?Het onderzoek stelde vast dat in de verkeerstoren van Kathmandu onder meer het VOR/DME-bewakingssysteem, de windmeter en de hoofd-VHF-console defect waren. Ook waren enkele verkeersleiders met maaltijdpauze.

Welke aanbevelingen deed de onderzoekscommissie?De commissie beval onder meer aan dat maatschappijen GPWS- en CFIT-training opnemen in de jaarlijkse simulatortraining en dat CAAN maatschappijen aanmoedigt Enhanced GPWS (EGPWS) te installeren. Ook adviseerde zij de naderingsradar van Kathmandu uit te rusten met een Minimum Safe Altitude Warning-systeem en de 4 DME-boog op het radarscherm te markeren.

Wanneer verscheen het eindrapport?De Accident Investigation Commission van de Nepalese regering stuurde het eindrapport in juli 2000 naar de ICAO.

Begrippen

Lufthansa Cargo India: Joint venture van de Hinduja-groep en Lufthansa Cargo AG.
GPWS: Grondnaderingswaarschuwingssysteem.
EGPWS: Enhanced GPWS, dat de luchtvaartautoriteit CAAN maatschappijen volgens de commissie moest aanmoedigen te installeren.
Dharke 1A: De standaardvertrekroute waarvoor vlucht DLH 8533 was geklaard.
CAAN: De Nepalese luchtvaartautoriteit.
Minimum Safe Altitude Warning-systeem: Systeem waarmee de commissie de naderingsradar van Kathmandu wilde uitrusten.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Lufthansa Cargo India DLH 8533Boeing 727-243F, Chandragiri-bergketen (Champadevi-heuvels), ongeveer 6 zeemijl