Wat gebeurde er met LATAM-vlucht 2213?

LATAM-vlucht 2213 werd uitgevoerd door LATAM Airlines Perú met de Airbus A320-271N CC-BHB (serienummer 7864), met 2 piloten, 4 cabinebemanningsleden en 102 passagiers aan boord1. LATAM-vlucht 2213 kreeg toestemming om op te stijgen van baan 16L; tijdens de startaanloop reed het reddingsvoertuig R3 van de luchthavenbrandweer met ongeveer 72 km/u de baan op, als onderdeel van een oefening voor het meten van de uitruktijd1. Op het moment van de botsing reed LATAM-vlucht 2213 met 131 knopen (243 km/u); de rechtermotor brak af, het rechter hoofdlandingsgestel bezweek en het toestel gleed op de rechtervleugel over de baan terwijl gelekte brandstof vlam vatte1. De gezagvoerder van LATAM-vlucht 2213 zag het voertuig ongeveer 3 seconden voor de botsing van rechts naderen; de bemanning brak de start af en hield het toestel op koers tot het stilstond1.

Bij de botsing van LATAM-vlucht 2213 kwamen 2 van de 3 brandweerlieden in het reddingsvoertuig direct om; de derde raakte zwaargewond en overleed in juni 20231. Van de 102 passagiers van LATAM-vlucht 2213 raakten er volgens het eindrapport 9 zwaar en 92 licht gewond; de piloten en cabinebemanning bleven ongedeerd1. De cabinebemanning van LATAM-vlucht 2213 leidde de evacuatie van passagiers en bemanning nadat de luchthavenbrandweer het vuur had geblust1.

Het onderzoek naar LATAM-vlucht 2213 werd uitgevoerd door de Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación (CIAA) van het Peruaanse ministerie van Transport en Communicatie1. Volgens de CIAA was de oorzaak van het ongeval met LATAM-vlucht 2213 dat het reddingsvoertuig zonder uitdrukkelijke toestemming van de CORPAC-verkeerstoren de baan opreed tijdens een uitruktijdoefening vanaf de nieuwe brandweerkazerne, wat voortkwam uit een gebrek aan gezamenlijke planning, gebrekkige coördinatie en het niet gebruiken van ICAO-standaardfraseologie1. Bijdragende factoren bij LATAM-vlucht 2213 waren onder meer dat de brandweer de bevestiging van de toren voor de start van de oefening opvatte als toestemming om de baan op te gaan, en dat de verkeersleiders pas minuten van tevoren van de oefening wisten1.

Na LATAM-vlucht 2213 beval de CIAA luchthavenexploitant Lima Airport Partners onder meer aan een formeel opleidingsprogramma voor de preventie van baanincursies in te voeren voor het reddingspersoneel van de luchthavenbrandweer1. Na het ongeval met LATAM-vlucht 2213 schortte Lima Airport Partners alle vluchten op de luchthaven op tot 20 november2.

De Airbus A320neo van LATAM-vlucht 2213 werd afgeschreven; het was het eerste rompverlies van een toestel uit de A320neo-familie2. De piloten van LATAM-vlucht 2213 werden na het ongeval 24 uur vastgehouden, wat de internationale pilotenfederatie IFALPA bekritiseerde als schadelijk voor de vliegveiligheid2.