Wat gebeurde er met Korean Air-vlucht 1533?

In 60 seconden

Na een afgebroken eerste nadering door regen en harde wind probeerde de MD-83 van Korean Air in Pohang een tweede landing. Het toestel schoot ongeveer 200 meter voorbij het baaneinde en kwam tegen een talud tot stilstand, waarbij de romp knakte. Niemand kwam om. Het Koreaanse Civil Aviation Bureau legde de oorzaak volgens de Aviation Safety Network bij de bemanning.

Op 15 maart 1999 schoot Korean Air-vlucht 1533, een MD-83 van Seoul naar Pohang, bij de landing op Pohang Airport van de baan; alle 156 inzittenden overleefden1. Bij Korean Air-vlucht 1533 kwam niemand om; volgens Wikipedia raakten 76 inzittenden gewond1.

Aan boord waren 150 passagiers en 6 bemanningsleden, in totaal 156 mensen.
Volgens de Aviation Safety Network zette het toestel ongeveer 1500 voet voorbij de drempel van baan 10 neer met 158 knopen, terwijl de referentiesnelheid 144 knopen was.
De verkeersleiding had windstoten tot 32 knopen gemeld; volgens de bedrijfsregels mocht een MD-83 niet landen bij meer dan 10 knopen rugwind.
De omkeerstuwkracht werkte volgens de Aviation Safety Network pas ongeveer 27 seconden na het neerzetten.
De passagiers verlieten het toestel volgens de Chosun Ilbo binnen ongeveer 5 minuten.
De MD-83 HL7570 werd door het ongeval afgeschreven.

INZITTENDEN1562150 passagiers en 6 bemanningsleden, allen overleefd

GEWONDEN761volgens Wikipedia; de Chosun Ilbo meldde ruim 70

OMKEERSTUWKRACHT27 seconden3na het neerzetten

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

Kerngegevens volgens de Aviation Safety Network

Gegeven	Waarde
Landingspunt	ongeveer 1500 voet voorbij de drempel van baan 10
Snelheid bij neerzetten	158 knopen
Referentiesnelheid	144 knopen
Omkeerstuwkracht werkzaam	ongeveer 27 seconden na het neerzetten

INZITTENDEN156

GEWONDEN76

OMKEERSTUWKRACHT27 seconden

Het antwoord in 6 onderdelen

Wat er gebeurde

Aan boord van Korean Air-vlucht 1533 waren 150 passagiers en 6 bemanningsleden, in totaal 156 mensen; het toestel was een McDonnell Douglas MD-83 met plaats voor 160 personen2. Korean Air-vlucht 1533 brak de eerste nadering van Pohang af vanwege regen en harde wind en probeerde daarna een tweede landing2. Bij de tweede landing schoot Korean Air-vlucht 1533 ongeveer 200 meter voorbij het einde van de baan, brak 10 antennes van het instrumentlandingssysteem af en kwam tegen een talud tot stilstand, waarbij de romp knakte2. Korean Air-vlucht 1533 zette volgens de Aviation Safety Network ongeveer 1500 voet voorbij de drempel van baan 10 neer met 158 knopen, terwijl de referentiesnelheid 144 knopen was3.

2 bronnenlaatste 2013Aangevuld do 15:33

Slachtoffers en overlevenden

Bij Korean Air-vlucht 1533 kwam niemand om; volgens Wikipedia raakten 76 inzittenden gewond1. Bij de baanoverschrijding van Korean Air in Pohang verlieten de passagiers, onder wie gewonden, verlieten het toestel volgens de Chosun Ilbo binnen ongeveer 5 minuten via onder meer de nooduitgang bij de rechtervleugel4.

2 bronnenlaatste 2026Aangevuld do 15:33

Oorzaak volgens het onderzoek

Na het ongeval met Korean Air-vlucht 1533 verschilden het ministerie, de marine (die de luchtverkeersleiding in Pohang verzorgde) en de gezagvoerder van mening over de rol van het weer, het landingspunt en de remmen5. Onderzoekers van het ministerie vonden na de baanoverschrijding van Korean Air in Pohang de omkeerstuwkracht en de grondremkleppen uitgeschakeld en richtten zich op een technisch defect of een fout van de bemanning6. Bij de baanoverschrijding van Korean Air in Pohang gold volgens de bedrijfsregels dat een MD-83 niet mocht landen bij meer dan 10 knopen rugwind; de verkeersleiding had windstoten tot 32 knopen gemeld6. Bij Korean Air-vlucht 1533 werkte de omkeerstuwkracht volgens de Aviation Safety Network pas ongeveer 27 seconden na het neerzetten3. Volgens de Aviation Safety Network legde het Koreaanse Civil Aviation Bureau de oorzaak van Korean Air-vlucht 1533 bij het handelen van de bemanning bij slecht weer, verkeerd gebruik van remmen en omkeerstuwkracht en het niet besluiten tot een doorstart3.

3 bronnenlaatste 2013Aangevuld do 15:33

Wat er daarna veranderde

De MD-83 HL7570 van Korean Air-vlucht 1533 werd door het ongeval afgeschreven3.

1 bronlaatste 2013Aangevuld do 15:33

Achtergrond

Na de baanoverschrijding van Korean Air in Pohang stelden deskundigen in de Chosun Ilbo dat de bemanning na de afgebroken eerste nadering had moeten uitwijken naar een ander vliegveld in plaats van een tweede landing te proberen7.

1 bronlaatste 1999Aangevuld do 15:33

Veelgestelde vragen

Waarom probeerde Korean Air-vlucht 1533 een tweede landing?De bemanning brak de eerste nadering van Pohang af vanwege regen en harde wind en probeerde daarna een tweede landing.

Hoeveel mensen zaten er aan boord?Aan boord waren 150 passagiers en 6 bemanningsleden, in totaal 156 mensen. Het toestel was een McDonnell Douglas MD-83 met plaats voor 160 personen.

Hoe verlieten de passagiers het toestel?Volgens de Chosun Ilbo verlieten de passagiers, onder wie gewonden, het toestel binnen ongeveer 5 minuten via onder meer de nooduitgang bij de rechtervleugel.

Wat vonden de onderzoekers van het ministerie?Ze vonden de omkeerstuwkracht en de grondremkleppen uitgeschakeld en richtten zich op een technisch defect of een fout van de bemanning.

Speelde de wind een rol bij de landing?Volgens de bedrijfsregels mocht een MD-83 niet landen bij meer dan 10 knopen rugwind. De verkeersleiding had windstoten tot 32 knopen gemeld.

Wie verzorgde de luchtverkeersleiding in Pohang?De marine. Na het ongeval verschilden het ministerie, de marine en de gezagvoerder van mening over de rol van het weer, het landingspunt en de remmen.

Wat hadden de piloten volgens deskundigen anders moeten doen?Deskundigen stelden in de Chosun Ilbo dat de bemanning na de afgebroken eerste nadering had moeten uitwijken naar een ander vliegveld in plaats van een tweede landing te proberen.

Begrippen

Baanoverschrijding: Het voorbij het einde van de baan schieten, zoals vlucht 1533 ongeveer 200 meter deed.
Referentiesnelheid: Snelheid die bij vlucht 1533 144 knopen was, terwijl het toestel met 158 knopen neerzette.
Omkeerstuwkracht: Werd door onderzoekers van het ministerie uitgeschakeld aangetroffen; werkte volgens de Aviation Safety Network pas ongeveer 27 seconden na het neerzetten.
Grondremkleppen: Werden door onderzoekers van het ministerie na het ongeval uitgeschakeld aangetroffen.
Instrumentlandingssysteem: Systeem waarvan het toestel bij de baanoverschrijding 10 antennes afbrak.
Civil Aviation Bureau: Koreaanse instantie die de oorzaak volgens de Aviation Safety Network bij het handelen van de bemanning legde.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Korean Air KE1533McDonnell Douglas MD-83, Pohang Airport, Pohang, Noord-Gyeongsang