Wat gebeurde er met JetBlue-vlucht 292?

JetBlue-vlucht 292 vertrok op 21 september 2005 om 1531 uur uit Burbank (Californië) voor een vlucht zonder tussenstop naar JFK in New York1. Kort na de start van JetBlue-vlucht 292 kreeg de bemanning een foutmelding over de schokdemper van het neuslandingsgestel en, na het uitklappen van het landingsgestel, een storing van de neuswielbesturing1. Bij een lage passage langs de toren van Long Beach bleek dat het neuswiel van JetBlue-vlucht 292 90 graden naar links stond; de gezagvoerder koos daarna voor Los Angeles vanwege de baanlengte en de hulpdiensten1. De bemanning van JetBlue-vlucht 292 vloog enkele uren rond om brandstof te verbruiken en met een lager gewicht te kunnen landen1. JetBlue-vlucht 292 landde om 1818 uur met 120 knopen; de gezagvoerder hield het neuswiel zo lang mogelijk van de grond en gebruikte geen spoilers, straalomkeerders of autobrake1. Bij de landing van JetBlue-vlucht 292 scheurden de neuswielbanden en sleten beide wielen tot op de as, maar het toestel bleef op de middellijn van de baan; de passagiers stapten via een trap uit1.

Volgens de NTSB raakte bij JetBlue-vlucht 292 niemand aan boord gewond; het rapport telt 146 inzittenden zonder letsel1.

De NTSB stelde vast dat bij JetBlue-vlucht 292 twee anti-rotatienokken van het neuslandingsgestel door vermoeiing waren gebroken, als gevolg van herhaalde stuurtests die het systeem voor elke landing uitvoerde1. Als bijdragende factoren bij JetBlue-vlucht 292 noemde de NTSB de logica van de Brake Steering Control Unit (BSCU), die het centreren van de neuswielen verhinderde, en het ontbreken van een procedure om de BSCU te resetten1. Volgens de NTSB voerde het type BSCU-software in JetBlue-vlucht 292 de stuurtest gemiddeld 57 keer per vlucht uit; latere software verminderde dat tot acht keer per vlucht1.

Na JetBlue-vlucht 292 gaf Airbus in oktober 2005 bulletins uit met een procedure waarmee de bemanning de BSCU tijdens de vlucht kon resetten1. Na JetBlue-vlucht 292 verplichtten FAA AD 2005-24-06 en EASA AD 2006-0174 controles van de schokdemperdruk en herhaalde inspecties van de nokken van het neuslandingsgestel; Airbus ontwierp ook een sterkere bovenste ophanging1.

Omdat de toestellen van JetBlue satelliettelevisie hadden, konden passagiers van JetBlue-vlucht 292 live nieuwsuitzendingen over hun eigen vlucht volgen2. Tijdens JetBlue-vlucht 292 zette de purser het entertainmentsysteem eerst op stand-by en schakelde het de laatste 50 minuten van de vlucht helemaal uit1.