Wat gebeurde er met Japan Airlines-vlucht 46E?

KORT ANTWOORDleestijd 20 sec

Het antwoord

Op 31 maart 1993 brak kort na de start in Anchorage (Alaska) de nummer 2-motor met pyloon af van Japan Airlines-vlucht 46E, een Boeing 747-121 vrachtvlucht van Evergreen; de bemanning landde veilig terug en niemand raakte gewond1. Aan boord van Japan Airlines-vlucht 46E waren 5 mensen: drie cockpitbemanningsleden en twee meereizende medewerkers; niemand aan boord of op de grond raakte gewond1.

INZITTENDEN51allen ongedeerd

STERKTEVERLIES PYLOON10 procent1door vermoeiingsscheur

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: In-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06), 1993
Slachtoffers en overlevenden: In-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06), 1993
Oorzaak volgens het onderzoek: In-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06), 1993
Wat er daarna veranderde: In-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06), 1993

Bijgewerkt 1 oktober 2026Alle 2 bronnen →

INZITTENDEN5

STERKTEVERLIES PYLOON10 procent

Het antwoord in 5 onderdelen

Wat er gebeurde

Japan Airlines-vlucht 46E was op 31 maart 1993 een geregelde vrachtvlucht van Anchorage naar Chicago O'Hare, uitgevoerd met de Boeing 747-121 N473EV die Japan Airlines inclusief bemanning had gehuurd (wet-lease) van Evergreen International Airlines1. De Boeing 747-121 N473EV van Japan Airlines-vlucht 46E had serienummer 19657 en was in juni 1970 gebouwd1. Kort na de start van Japan Airlines-vlucht 46E kreeg het toestel op ongeveer 2.000 voet een ongecommandeerde rolbeweging naar links van ongeveer 50 graden, terwijl de snelheid schommelde tussen 245 en 170 knopen2. Na het afbreken van de motor verklaarde de bemanning van Japan Airlines-vlucht 46E een noodsituatie, vloog een ruime bocht naar links en meldde rond 12:45 uur dat het toestel weer op baan 06R in Anchorage stond2.

2 bronnenIn-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06) · 1993laatste 2026Aangevuld do 15:26

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van Japan Airlines-vlucht 46E waren 5 mensen: drie cockpitbemanningsleden en twee meereizende medewerkers; niemand aan boord of op de grond raakte gewond1. Bij Japan Airlines-vlucht 46E liep de Boeing 747 aanzienlijke schade op; de NTSB schatte de reparatiekosten op ongeveer $12 million1.

1 bronIn-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06) · 1993laatste 1993Aangevuld do 15:26

Oorzaak volgens het onderzoek

De NTSB stelde vast dat Japan Airlines-vlucht 46E de motor verloor doordat de pyloon zijdelings bezweek bij ernstige of mogelijk extreme turbulentie, die belastingen in meerdere richtingen gaf boven het draagvermogen van de pyloon1. Volgens de NTSB was het draagvermogen van de pyloon van Japan Airlines-vlucht 46E al verminderd door een vermoeiingsscheur van 2 inch in de voorste firewall-wand, die de zijdelingse sterkte met ongeveer 10 procent verlaagde1. De NTSB concludeerde dat het handelen van de bemanning van Japan Airlines-vlucht 46E geen factor was bij het ongeval1. Het eindrapport over Japan Airlines-vlucht 46E (NTSB/AAR-93/06) werd op 13 oktober 1993 vastgesteld2.

2 bronnenIn-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06) · 1993laatste 2026Aangevuld do 15:26

Wat er daarna veranderde

Naar aanleiding van Japan Airlines-vlucht 46E adviseerde de NTSB de FAA onder meer om de ontwerpeisen voor belasting in meerdere richtingen bij zware turbulentie op te nemen en de zijdelingse sterkte van 747-pylonen te vergroten (aanbevelingen A-93-136 tot A-93-142)1. Na Japan Airlines-vlucht 46E vroeg de NTSB ook om vertrekroutes bij Anchorage aan te passen bij matige of ernstige turbulentie en om met de WSR-88D-dopplerradar door bergen veroorzaakte windvelden in kaart te brengen1.

1 bronIn-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06) · 1993laatste 1993Aangevuld do 15:26

Achtergrond

Voor de start van Japan Airlines-vlucht 46E meldde een andere Evergreen-747 al ernstige turbulentie op 2.500 voet bij het klimmen vanaf baan 6R; ook die zusterkist, vlucht 42E, kreeg een turbulentie-inspectie1. Volgens Wikipedia werd de Boeing 747 N473EV van Japan Airlines-vlucht 46E gerepareerd en vloog hij tot 1998 voor Evergreen2.

2 bronnenIn-Flight Engine Separation, Japan Airlines, Inc., Flight 46E, Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, Alaska, March 31, 1993 (NTSB/AAR-93/06) · 1993laatste 2026Aangevuld do 15:26

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Japan Airlines JL46EBoeing 747-121 (vrachtversie), Kort na de start vanaf Anchorage International Ai