Wat gebeurde er met Horizon Air-vlucht 2658?

Horizon Air-vlucht 2658 was op 15 april 1988 een geregelde passagiersvlucht van Seattle-Tacoma International Airport naar Spokane, uitgevoerd met de DHC-8 N819PH2. Kort na de start van Horizon Air-vlucht 2658 merkte de bemanning vermogensverlies op de rechtermotor en besloot terug te keren naar Seattle voor een voorzorgslanding2. Toen de bemanning van Horizon Air-vlucht 2658 in de eindnadering het landingsgestel uitklapte, brak een hevige brand uit in de rechtermotorgondel2. Na de landing van Horizon Air-vlucht 2658 bleek vrijwel alle stuur- en remcapaciteit weg; het toestel stak een grasstrook over, raakte een baanbord, bagagekarren en twee vliegtuigslurven en kwam tot stilstand tegen een derde slurf2. Het hele incident met Horizon Air-vlucht 2658 duurde 6 minuten, van het eerste vermogensverlies tot de botsing met de vliegtuigslurven2.

Aan boord van Horizon Air-vlucht 2658 waren 37 passagiers en 3 bemanningsleden; niemand kwam om2. Bij Horizon Air-vlucht 2658 raakten 4 passagiers ernstig gewond; 24 passagiers, de stewardess en beide piloten liepen lichte verwondingen op en 9 passagiers bleven ongedeerd2.

Het NTSB stelde vast dat Horizon Air-vlucht 2658 verongelukte doordat het deksel van het hogedrukbrandstoffilter onjuist was gemonteerd, wat een groot brandstoflek en brand in de rechtermotorgondel veroorzaakte2. Volgens het NTSB gebeurde de onjuiste montage bij Horizon Air-vlucht 2658 waarschijnlijk bij de motorfabrikant, en droeg bij dat het onderhoudspersoneel van de maatschappij de fout niet ontdekte2. Bij Horizon Air-vlucht 2658 blies een brandstofexplosie toegangspanelen van de rechtermotor weg, waardoor het blussysteem niet werkte en hydraulische leidingen doorbrandden; daardoor gingen remmen, neuswielbesturing en roer verloren2. Het NTSB stelde het eindrapport over Horizon Air-vlucht 2658 vast op 6 maart 1989, onder nummer NTSB/AAR-89/022.

De DHC-8 N819PH van Horizon Air-vlucht 2658 werd door de brand en de botsingen vernietigd; het was het eerste totaalverlies van een Dash 81. Naar aanleiding van Horizon Air-vlucht 2658 vroeg het NTSB de FAA de ontwerpeisen voor de motorkappen van de DHC-8 te herzien om het blussen van motorbranden te verbeteren (aanbeveling A-89-8)2. Het NTSB deed na Horizon Air-vlucht 2658 ook aanbevelingen over versleten schoudergordels in de cockpit en de garderobekast van de DHC-8 (A-89-9 tot en met A-89-13)2.

Het NTSB prees bij Horizon Air-vlucht 2658 de samenwerking van de cockpitbemanning, de instructies van de stewardess en het snelle optreden van de brandweer, die volgens het rapport doden heeft voorkomen2.