Wat gebeurde er met FedEx Express-vlucht 910?

FedEx Express-vlucht 910 was een vrachtvlucht van Memphis International Airport naar Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, uitgevoerd met de McDonnell Douglas MD-10-10F met registratie N370FE1. Het toestel van FedEx Express-vlucht 910 werd in 1972 gebouwd als DC-10, in 1997 door FedEx gekocht, in 1999 omgebouwd tot vrachtvliegtuig en in 2003 tot MD-10-10F, en had 84.589 vlieguren gemaakt1. FedEx Express-vlucht 910 landde stabiel op baan 10L; tijdens het remmen klonk een knal, klapte het linkerhoofdlandingsgestel in en trok het toestel naar links, waarna het links naast de baan tot stilstand kwam1. Na het inklappen van het landingsgestel van FedEx Express-vlucht 910 vloog de linkervleugel in brand; terwijl de piloten zich voorbereidden op de evacuatie explodeerde de bijna lege linker brandstoftank, verhit door brandende brandstof uit een gebroken brandstofleiding in de motorpyloon1.

Aan boord van FedEx Express-vlucht 910 waren alleen de 2 piloten; zij verlieten het toestel via het rechter cockpitraam, waarbij de gezagvoerder een lichte snijwond en schaafwonden opliep1.

De NTSB stelde vast dat het linkerhoofdlandingsgestel van FedEx Express-vlucht 910 bezweek door een vermoeiingsscheur die begon bij een corrosieputje in de boring van de luchtvulklep, waar de verplichte beschermende cadmiumlaag ontbrak1. Bijdragend bij FedEx Express-vlucht 910 was volgens de NTSB dat FedEx het landingsgestel pas na 9 jaar of 30.000 vlieguren reviseerde, terwijl de fabrikant elke 8 jaar of 7.500 cycli aanbeval, zonder gegevens die de langere termijn onderbouwden1. Het landingsgestel van FedEx Express-vlucht 910 was op 28 februari 2008 voor het laatst gereviseerd, 8,5 jaar voor het ongeval; volgens de NTSB was de scheur bij revisie volgens de termijn van de fabrikant waarschijnlijk ontdekt1. De NTSB publiceerde het eindrapport over FedEx Express-vlucht 910 (zaaknummer DCA17MA022) op 23 augustus 20181.

Na FedEx Express-vlucht 910 inspecteerde FedEx de 54 hoofdlandingsgestellen van zijn 27 MD-10-10F-toestellen; 16 cilinders werden als zorgelijk aangemerkt en permanent uit dienst genomen1. Na FedEx Express-vlucht 910 ging FedEx terug naar de door de fabrikant aanbevolen revisietermijn van 8 jaar voor de cilinders van het hoofdlandingsgestel en kondigde aan alle MD-10-10F-toestellen uiterlijk op 1 januari 2020 uit dienst te nemen1. Het onderhoudsbedrijf dat het landingsgestel van FedEx Express-vlucht 910 had gereviseerd, stapte na het ongeval over op een dompelmethode voor het aanbrengen van de beschermlaag in de klepboringen1.

Het ongeval met FedEx Express-vlucht 910 leek op dat van een FedEx MD-10-10F op 28 juli 2006 in Memphis, waar het linkerhoofdlandingsgestel ook door een vermoeiingsscheur vanuit de boring van de luchtvulklep bezweek1.