Wat gebeurde er met EgyptAir-vlucht 990?

In 60 seconden

Op 31 oktober 1999 stortte de Boeing 767-366ER van EgyptAir kort na vertrek uit New York richting Caïro in de Atlantische Oceaan; alle 217 mensen aan boord kwamen om. Volgens de NTSB volgde het verlaten van de kruisvlucht waarschijnlijk uit stuurbewegingen van de reserve-eerste officier, met onbekende reden. De Egyptische ECAA was het daar niet mee eens.

EgyptAir-vlucht 990 stortte op 31 oktober 1999 rond 01.52 uur lokale tijd in de Atlantische Oceaan, ongeveer 60 mijl ten zuiden van Nantucket (Massachusetts), kort na vertrek van New York naar Caïro; alle 217 inzittenden kwamen om1. De NTSB stelde op 13 maart 2002 vast dat de waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met EgyptAir-vlucht 990 het verlaten van de normale kruisvlucht en de daaropvolgende inslag in de oceaan was, als gevolg van stuurbewegingen van de reserve-eerste officier; de reden voor zijn handelen werd niet vastgesteld1.

Vlucht 990 was een lijnvlucht van Los Angeles naar Caïro met een tussenlanding op JFK in New York.
Omdat de vlucht van New York naar Caïro ongeveer 10 uur duurde, waren er volgens de Egyptische regels twee volledige cockpitbemanningen aan boord.
Aan boord waren 4 cockpitbemanningsleden, 10 stewards en stewardessen en 203 passagiers.
Op verzoek van de Egyptische regering nam de Amerikaanse NTSB de volledige verantwoordelijkheid voor het onderzoek op zich.
Volgens de NTSB kwam geen enkel mechanisch storingsscenario overeen met de gegevens van de vluchtrecorder.
Volgens de ECAA was er geen bewijs van opzet of motief en wezen beschadigde onderdelen van het hoogteroersysteem op een mogelijk technisch defect.

DODEN2171alle inzittenden

PASSAGIERS2031plus 14 bemanningsleden

NTSB-RAPPORT13 maart 20021NTSB/AAB-02/01; ECAA oneens

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

Van ongeval tot rapport

31 oktober 1999OngevalVertrek van JFK rond 01.20 uur Eastern Standard Time; alle 217 inzittenden komen om.
11 april 2000NTSB-aanbevelingen A-00-30 en A-00-31Over crashbestendige cockpitcamera's.
4 juni 2000ECAA-aanbevelingen aan de FAAOver het hoogteroersysteem van de Boeing 767, pilotentraining en onderhoud.
13 maart 2002NTSB-rapport vastgesteldAircraft Accident Brief NTSB/AAB-02/01.

DODEN217

PASSAGIERS203

NTSB-RAPPORT13 maart 2002

Het antwoord in 6 onderdelen

Wat er gebeurde

EgyptAir-vlucht 990 was een lijnvlucht van Los Angeles naar Caïro met een tussenlanding op John F. Kennedy International Airport in New York, uitgevoerd met de Boeing 767-366ER met registratie SU-GAP1. EgyptAir-vlucht 990 vertrok op 31 oktober 1999 rond 01.20 uur Eastern Standard Time van JFK in New York naar Caïro1. Omdat de vlucht van New York naar Caïro ongeveer 10 uur duurde, had EgyptAir-vlucht 990 volgens de Egyptische regels twee volledige cockpitbemanningen aan boord, elk bestaande uit een gezagvoerder en een eerste officier1.

1 bronAircraft Accident Brief NTSB/AAB-02/01: EgyptAir Flight 990, Boeing 767-366ER, SU-GAP, 60 Miles South of Nantucket, Massachusetts, October 31, 1999 · 2002laatste 2002Aangevuld do 13:02

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van EgyptAir-vlucht 990 waren 4 cockpitbemanningsleden, 10 stewards en stewardessen en 203 passagiers1. Bij het ongeval met EgyptAir-vlucht 990 kwamen alle 217 mensen aan boord om en werd het toestel vernield1.

1 bronAircraft Accident Brief NTSB/AAB-02/01: EgyptAir Flight 990, Boeing 767-366ER, SU-GAP, 60 Miles South of Nantucket, Massachusetts, October 31, 1999 · 2002laatste 2002Aangevuld do 13:02

Oorzaak volgens het onderzoek

Het onderzoek naar EgyptAir-vlucht 990 viel als ongeval in internationale wateren onder Egypte, maar op verzoek van de Egyptische regering nam de Amerikaanse NTSB de volledige verantwoordelijkheid voor het onderzoek op zich1. De NTSB stelde op 13 maart 2002 vast dat de waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met EgyptAir-vlucht 990 het verlaten van de normale kruisvlucht en de daaropvolgende inslag in de oceaan was, als gevolg van stuurbewegingen van de reserve-eerste officier; de reden voor zijn handelen werd niet vastgesteld1. Volgens de NTSB waren de neerwaartse bewegingen van EgyptAir-vlucht 990 niet het gevolg van een storing in het hoogteroer of een ander technisch defect, en kwam geen enkel mechanisch storingsscenario overeen met de gegevens van de vluchtrecorder1. De NTSB stelde bij EgyptAir-vlucht 990 vast dat de gezagvoerder na zijn terugkeer in de cockpit probeerde het toestel te herstellen, en dat herstel volgens tests mogelijk was maar niet lukte1. De Egyptische luchtvaartautoriteit ECAA was het niet eens met de conclusie van de NTSB over EgyptAir-vlucht 990 en stelde een eigen rapport op, dat als bijlage bij het NTSB-rapport is gevoegd1. Volgens de ECAA was er bij EgyptAir-vlucht 990 geen bewijs van opzet of motief en wezen beschadigde onderdelen van het hoogteroersysteem op een mogelijk technisch defect, dat volgens de ECAA verder onderzoek verdiende1. Het NTSB-rapport over EgyptAir-vlucht 990 is een Aircraft Accident Brief met nummer NTSB/AAB-02/01, vastgesteld op 13 maart 20021.

1 bronAircraft Accident Brief NTSB/AAB-02/01: EgyptAir Flight 990, Boeing 767-366ER, SU-GAP, 60 Miles South of Nantucket, Massachusetts, October 31, 1999 · 2002laatste 2002Aangevuld do 13:02

Wat er daarna veranderde

Naar aanleiding van EgyptAir-vlucht 990 stuurde de directeur-generaal van de ECAA op 4 juni 2000 drie veiligheidsaanbevelingen aan de Amerikaanse FAA over het hoogteroersysteem van de Boeing 767, pilotentraining en onderhoud1. De aanbevelingen van de ECAA na EgyptAir-vlucht 990 leidden volgens de ECAA tot twee luchtwaardigheidsaanwijzingen van de FAA en tot een evaluatie van ontwerpwijzigingen door Boeing1. De NTSB merkte bij EgyptAir-vlucht 990 op dat het onderzoek baat zou hebben gehad bij beeldopnamen uit de cockpit, en verwees naar haar aanbevelingen A-00-30 en A-00-31 van 11 april 2000 voor crashbestendige cockpitcamera's1.

1 bronAircraft Accident Brief NTSB/AAB-02/01: EgyptAir Flight 990, Boeing 767-366ER, SU-GAP, 60 Miles South of Nantucket, Massachusetts, October 31, 1999 · 2002laatste 2002Aangevuld do 13:02

Achtergrond

EgyptAir-vlucht 990 is een van de bekendste voorbeelden van een ongeval waarbij de onderzoeksraad en de staat van de luchtvaartmaatschappij officieel van mening verschilden over de oorzaak1. EgyptAir-vlucht 990 werd uitgevoerd met een Boeing 767-366ER met serienummer 245422.

2 bronnenAircraft Accident Brief NTSB/AAB-02/01: EgyptAir Flight 990, Boeing 767-366ER, SU-GAP, 60 Miles South of Nantucket, Massachusetts, October 31, 1999 · 2002laatste 2026Aangevuld do 13:02

Veelgestelde vragen

Wie onderzocht het ongeval met EgyptAir-vlucht 990?Als ongeval in internationale wateren viel het onderzoek onder Egypte. Op verzoek van de Egyptische regering nam de Amerikaanse NTSB de volledige verantwoordelijkheid voor het onderzoek op zich.

Hoeveel mensen zaten er aan boord van vlucht 990?Aan boord waren 4 cockpitbemanningsleden, 10 stewards en stewardessen en 203 passagiers. Alle 217 mensen aan boord kwamen om en het toestel werd vernield.

Waarom zaten er twee cockpitbemanningen aan boord?Omdat de vlucht van New York naar Caïro ongeveer 10 uur duurde, had vlucht 990 volgens de Egyptische regels twee volledige cockpitbemanningen aan boord, elk bestaande uit een gezagvoerder en een eerste officier.

Kon de gezagvoerder het toestel nog herstellen?De NTSB stelde vast dat de gezagvoerder na zijn terugkeer in de cockpit probeerde het toestel te herstellen. Herstel was volgens tests mogelijk, maar lukte niet.

Waarom was de ECAA het niet eens met de NTSB?Volgens de ECAA was er geen bewijs van opzet of motief en wezen beschadigde onderdelen van het hoogteroersysteem op een mogelijk technisch defect, dat volgens de ECAA verder onderzoek verdiende. De ECAA stelde een eigen rapport op, dat als bijlage bij het NTSB-rapport is gevoegd.

Wat veranderde er na het ongeval?De directeur-generaal van de ECAA stuurde op 4 juni 2000 drie veiligheidsaanbevelingen aan de FAA over het hoogteroersysteem van de Boeing 767, pilotentraining en onderhoud. Die leidden volgens de ECAA tot twee luchtwaardigheidsaanwijzingen van de FAA en tot een evaluatie van ontwerpwijzigingen door Boeing.

Waarom pleitte de NTSB voor cockpitcamera's?De NTSB merkte op dat het onderzoek baat zou hebben gehad bij beeldopnamen uit de cockpit en verwees naar haar aanbevelingen A-00-30 en A-00-31 van 11 april 2000 voor crashbestendige cockpitcamera's.

Begrippen

NTSB: De Amerikaanse onderzoeksraad die op verzoek van Egypte de volledige verantwoordelijkheid voor het onderzoek nam.
ECAA: De Egyptische luchtvaartautoriteit die het oneens was met de NTSB en een eigen rapport opstelde.
Reserve-eerste officier: De eerste officier wiens stuurbewegingen volgens de NTSB tot het ongeval leidden; de reden voor zijn handelen werd niet vastgesteld.
Aircraft Accident Brief: Vorm van het NTSB-rapport over vlucht 990, met nummer NTSB/AAB-02/01.
Luchtwaardigheidsaanwijzing: Maatregel van de FAA; de aanbevelingen van de ECAA leidden volgens de ECAA tot twee daarvan.
SU-GAP: Registratie van de Boeing 767-366ER waarmee vlucht 990 werd uitgevoerd.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

EgyptAir MS990Boeing 767-366ER, Atlantische Oceaan, ongeveer 60 mijl ten zuiden van Nantucket,

Denk jij aan zelfmoord? Praat erover. Bel 113 of 0800-0113 (gratis) of chat via 113.nl.