easyJet-vlucht 6074 werd uitgevoerd met de Airbus A319-111 G-EZAC, serienummer 2691, op een lijnvlucht van Alicante naar Bristol1. De A319 van easyJet-vlucht 6074 had op een eerdere vlucht een storing aan generator 1 gehad en vertrok met die generator uitgeschakeld, terwijl de generator van de hulpturbine (APU) het linker elektrische net voedde1. Tijdens de kruisvlucht op FL320 viel bij easyJet-vlucht 6074 de stroom zo ver weg dat het toestel alleen nog handmatig kon worden gevlogen, alle radio's uitvielen en de instrumentschermen van de gezagvoerder op zwart gingen1. De bemanning van easyJet-vlucht 6074 kon het elektrische systeem niet omschakelen en kreeg tot de landing geen contact meer met de luchtverkeersleiding; ook pogingen met mobiele telefoons mislukten1. Omdat easyJet-vlucht 6074 op dezelfde vlieghoogte vloog als American Airlines-vlucht 63, liet de verkeersleiding de Boeing 777 dalen; de kleinste vastgelegde afstand tussen beide toestellen was 2,67 zeemijl1. easyJet-vlucht 6074 kruiste de koers van American Airlines-vlucht 63 op 2,86 zeemijl voor dat toestel, toen de Boeing 777 ongeveer 600 voet lager vloog1. Bij de landing van easyJet-vlucht 6074 in Bristol moest het landingsgestel met het noodsysteem worden uitgeklapt; na het parkeren bleven de motoren draaien en werden ze met de brandschakelaars uitgezet1.

Aan boord van easyJet-vlucht 6074 waren 6 bemanningsleden en 138 passagiers; volgens de AAIB raakte niemand gewond en was het toestel onbeschadigd1.

Volgens de AAIB was een intermitterende fout in generatorregeleenheid 1 de directe oorzaak van het uitvallen van het linker elektrische net bij easyJet-vlucht 60741. De AAIB noemde bij easyJet-vlucht 6074 ook het ontwerp van het elektrische systeem als oorzaak: na uitval van AC BUS 1 moest de voeding van de AC Essential-rail handmatig worden omgeschakeld1. Waarom de bemanning van easyJet-vlucht 6074 het elektrische systeem niet kon omschakelen, kon de AAIB niet vaststellen1. De AAIB publiceerde op 24 augustus 2009 het eindrapport 4/2009 over easyJet-vlucht 6074; het Franse BEA nam deel als vertegenwoordiger van het land van ontwerp1.

Naar aanleiding van easyJet-vlucht 6074 deed de AAIB 4 aanbevelingen in Special Bulletin S9/2006 van 13 december 2006 en nog 10 in het eindrapport, samen 141. Na het incident met easyJet-vlucht 6074 gaf Airbus op 31 mei 2007 Service Bulletin A320-24-1120 uit voor automatische omschakeling van de essentiele stroomvoorziening bij verlies van AC BUS 11. De AAIB adviseerde na easyJet-vlucht 6074 dat het verlies van alle radioverbindingen bij verkeersvliegtuigen als 'Hazardous' moet worden gecategoriseerd1.