Air France-vlucht 4590 was een chartervlucht van Parijs Charles de Gaulle naar New York met de Concorde F-BTSC, met 3 cockpitbemanningsleden, 6 cabinemedewerkers en 100 passagiers aan boord3. Air France-vlucht 4590 startte op 25 juli 2000 vanaf baan 26 rechts van Charles de Gaulle, met als gekozen snelheden een V1 van 150 kt en een VR van 198 kt3. Kort na V1 reed een band van het linker hoofdlandingsgestel van Air France-vlucht 4590 over een metalen strip die was verloren door een toestel dat vijf minuten eerder was gestart; de band werd vernield3. Bij Air France-vlucht 4590 werden stukken van de vernielde band tegen de onderkant van de linkervleugel geslingerd, brak een deel van brandstoftank 5 open en ontstond onder de vleugel vrijwel direct een grote brand3. De bemanning van Air France-vlucht 4590 schakelde motor 2 uit na een brandalarm en kon het landingsgestel niet intrekken; het toestel vloog ongeveer een minuut met 200 kt op 200 voet hoogte zonder te kunnen stijgen of versnellen3. Air France-vlucht 4590 stortte neer op een hotel in La Patte d'Oie in Gonesse, nadat de bemanning had gemeld dat zij Le Bourget probeerde te bereiken3.

Bij het ongeluk met Air France-vlucht 4590 kwamen 113 mensen om het leven: alle 109 mensen aan boord en vier medewerkers van een hotel2. Volgens het BEA-eindrapport kwamen bij Air France-vlucht 4590 9 bemanningsleden, 100 passagiers en 4 mensen op de grond om; 6 anderen op de grond raakten gewond3. De meeste passagiers van Air France-vlucht 4590 waren Duitse toeristen op weg naar New York voor een cruise; daarnaast kwamen negen Franse bemanningsleden en vier hotelmedewerkers om4.

Het BEA stelde vast dat Air France-vlucht 4590 verongelukte doordat een band met hoge snelheid over een onderdeel van een ander toestel reed en werd vernield, waarna een groot stuk van een brandstoftank werd losgescheurd en de lekkende brandstof ontbrandde3. Volgens het BEA ontbrandde de lekkende brandstof van Air France-vlucht 4590 door een elektrische boog in de landingsgestelruimte of door contact met hete motordelen, en droeg het niet kunnen intrekken van het landingsgestel waarschijnlijk bij aan het in stand blijven van de vlam3. De metalen strip die de band van Air France-vlucht 4590 vernielde, kwam volgens het BEA van de keerklepkap van motor 3 van een DC 10 van Continental Airlines (N 13067)3. Bij het onderzoek naar Air France-vlucht 4590 bleek dat de strip op de DC 10 op 9 juli in Houston was vervangen, en dat die strip niet volgens de procedures van de fabrikant was gemaakt en aangebracht3. Bij het onderzoek naar Air France-vlucht 4590 werden 57 eerdere bandklappers of leeglopende banden op Concordes gevonden; 12 daarvan beschadigden vleugel of tanks en 19 werden veroorzaakt door losse voorwerpen1.

Op 16 augustus 2000 adviseerden het BEA en de Britse AAIB na Air France-vlucht 4590 de luchtwaardigheidsbewijzen van de Concorde te schorsen; de Franse DGAC en de Britse CAA namen dat direct over3. Na Air France-vlucht 4590 eisten de luchtwaardigheidsautoriteiten flexibele voeringen in de tanks 1, 4, 5, 6, 7 en 8, versterkte elektrische bekabeling in de landingsgestelruimtes en Michelin NZG-banden3. Na Air France-vlucht 4590 kregen de Concordes Kevlar-voeringen in de meest kwetsbare delen van de brandstoftanks, om bij een lek de uitstroom van brandstof te beperken1. Na Air France-vlucht 4590 waren 5 Concordes van Air France en 7 van British Airways aan de grond gehouden; in september 2001 volgden luchtwaardigheidsaanwijzingen voor de terugkeer in dienst1. Na de aanpassingen naar aanleiding van Air France-vlucht 4590 keerde de Concorde op 7 november 2001 terug in dienst5. Air France voerde haar laatste commerciële Concorde-vlucht uit op 31 mei 2003 en British Airways stopte op 24 oktober 2003; Air France-vlucht 4590 en de daling van passagiersaantallen droegen bij aan dat besluit6. Naar aanleiding van Air France-vlucht 4590 beval het BEA programma's aan tegen losse voorwerpen op luchthavens en vroeg het de ICAO te onderzoeken of automatische detectie van voorwerpen op banen haalbaar is3. In 2010 verklaarde een Franse rechtbank Continental Airlines strafrechtelijk verantwoordelijk voor het ongeluk met Air France-vlucht 4590; een monteur kreeg 15 maanden voorwaardelijke celstraf2. In november 2012 vernietigde een Frans hof van beroep de strafrechtelijke veroordelingen van Continental en de monteur in de zaak rond Air France-vlucht 45905.

Air France-vlucht 4590 was het eerste dodelijke ongeluk met een Concorde in bijna 25 jaar dienst1.