Wat gebeurde er met British World-vlucht 4272?

British World-vlucht 4272 met de Vickers Viscount 813 G-OHOT was een vrachtvlucht met pakketten van Edinburgh naar Coventry2. British World-vlucht 4272 vertrok om 1843 UTC uit Edinburgh, 50 minuten eerder dan gepland, omdat het weer onderweg slechter zou worden2. Bij British World-vlucht 4272 viel om 1932 UTC, in de daling naar FL 150, motor 2 uit; minder dan een minuut later liep ook motor 3 terug2. De bemanning van de Viscount G-OHOT meldde een dubbele motorstoring door ijs, maar gebruikte daarbij niet de woorden MAYDAY of PAN PAN2. Bij de Viscount G-OHOT kon alleen motor 2 opnieuw worden gestart, terwijl ook motor 4 uitviel; de rest van de vlucht werd op de twee linkermotoren gevlogen2. De bemanning van de Viscount G-OHOT koos Birmingham als uitwijkhaven, hoewel East Midlands dichterbij lag; het toestel kon geen hoogte houden en raakte 4 nm ten zuidwesten van Uttoxeter de grond2.

Aan boord van de Viscount G-OHOT waren alleen twee bemanningsleden; de gezagvoerder overleefde de inslag niet en de zwaargewonde copiloot werd door twee omstanders uit het wrak geholpen1. Bij de crash van de Viscount G-OHOT bij Uttoxeter kwam 1 van de 2 inzittenden om3.

Volgens de AAIB vielen de motoren van de Viscount G-OHOT uit door vliegen in extreme ijsomstandigheden; de motorinlaten raakten met ijs of sneeuw verstopt1. De AAIB stelde vast dat de bemanning van de Viscount G-OHOT de noodchecklist niet raadpleegde, waardoor de noodprocedures onvolledig werden uitgevoerd en de kans op een herstart kleiner werd1. Volgens de AAIB veroorzaakten twee niet-gevaanstande propellers en het gewicht van het beijsde toestel dat de Viscount G-OHOT hoogte en besturing verloor voordat de uitwijkhaven werd bereikt1. De AAIB noemde slechte crew resource management als oorzaak bij de Viscount G-OHOT: er was geen plan om de voorspelde zware ijsafzetting te vermijden en een dichterbij gelegen uitwijkhaven werd niet gezien1. Het AAIB-rapport 3/95 over de Viscount G-OHOT werd op 28 maart 1995 gepubliceerd1.

Na de crash van de Viscount G-OHOT deed de AAIB twee aanbevelingen aan de CAA: over het juiste gebruik van noodmeldingen (94-22) en over de presentatie van noodinformatie in de cockpit (94-40)2.