Baikal Air-vlucht 130 was een lijnvlucht van Irkoetsk naar Moskou met de Tupolev Tu-154M RA-856562. Bij het starten van de motoren van Baikal Air-vlucht 130 waren volgens het onderzoek 8 startpogingen nodig, waarvan 5 mislukten, en duurde het starten 16 minuten en 41 seconden2. Na het starten van de motoren van Baikal Air-vlucht 130 ging een rood waarschuwingslampje voor gevaarlijke toeren van de luchtstarter van motor 2 branden; de bemanning hield het voor vals alarm en vertrok toch2. Baikal Air-vlucht 130 vertrok om 03.59 UTC uit Irkoetsk; 3 minuten en 45 seconden later, nog in de klim, viel de luchtstarter van de middelste motor uiteen en brak er brand uit2. De bemanning van Baikal Air-vlucht 130 zette motor 2 uit en gebruikte alle stadia van de blusinstallatie, maar de brand ging niet uit; de gezagvoerder besloot terug te keren naar Irkoetsk2. Tijdens de nadering voor de terugkeer vielen bij Baikal Air-vlucht 130 alle drie hydraulische systemen uit en raakte het toestel onbestuurbaar; het raakte om 04.08.38 UTC de grond en gebouwen2. Baikal Air-vlucht 130 stortte neer bij het dorp Mamony, 15 km ten noordoosten van de luchthaven Irkoetsk3.

Aan boord van Baikal Air-vlucht 130 waren 115 passagiers en 9 bemanningsleden; niemand van hen overleefde2. Bij de crash van Baikal Air-vlucht 130 kwam ook 1 persoon op de grond om, waardoor het totale dodental op 125 kwam1.

Volgens het onderzoek naar Baikal Air-vlucht 130 bleef de luchtstarter van motor 2 na het starten draaien, vermoedelijk doordat een fragment van een onderdeel van het airconditioningsysteem onder de drukklep van de starter terechtkwam2. Bij Baikal Air-vlucht 130 draaide de turbine van de luchtstarter volgens het onderzoek ver boven het toegestane toerental toen de schijf uit het startershuis vloog en leidingen van motor 2 beschadigde2. Het onderzoek naar Baikal Air-vlucht 130 noemde het een ontwerpfout van de Tu-154M dat de leidingen van alle drie hydraulische systemen door het brandgevaarlijke compartiment van motor 2 liepen3. Het onderzoek naar Baikal Air-vlucht 130 schreef het besluit om te vertrekken toe aan tekortkomingen in de voorschriften, de informatievoorziening en de waarschuwingsinstallatie voor de starter in de cockpit2.

Na Baikal Air-vlucht 130 beval het Russische Departement voor Luchtvervoer op 9 juni 1994 onder meer dat de vlieghandboeken van de Tu-154M werden gecontroleerd op aanvullingen over wat de bemanning moet doen als het waarschuwingslampje voor de starter gaat branden2.