De An-124 RA-82071 van Aviastar keerde zonder lading terug van zijn eerste commerciële vlucht naar Dubai en zou in Kerman een tussenlanding maken1. Aviastar-vlucht 051 had volgens AirDisaster.ru Tasjkent als eindbestemming; Kerman was een tussenstop op de terugweg uit Dubai2. Bij Kerman moest de An-124 RA-82071 van Aviastar een wachtpatroon vliegen, maar de bemanning volgde het voorgeschreven patroon niet en dreef tijdens de daling van 8200 naar 5200 m tot 47 km naar het noorden af1. Na het passeren van het vliegveld daalde de An-124 RA-82071 verder vanaf 3300 m, maar de bemanning maakte de standaardbocht niet af en vloog in het donker richting bergen tot 4100 m hoog1. Met een snelheid van 385 km/h vloog de An-124 RA-82071 van Aviastar op 3400 m hoogte tegen een berghelling, brak en vloog in brand1.

Aan boord van Aviastar-vlucht 051 waren 14 bemanningsleden en 3 passagiers; alle 17 kwamen om2. PlaneCrashInfo telt bij de crash van de An-124 RA-82071 bij Kerman 3 bemanningsleden en 14 passagiers, omgekeerd ten opzichte van andere bronnen3.

Volgens de bevindingen van de commissie bepaalde de bemanning van Aviastar-vlucht 051 haar positie verkeerd en meldde zij op weg te zijn naar het VOR-baken van Kerman, terwijl het toestel er juist van wegvloog2. De bemanning van Aviastar-vlucht 051 koos volgens de commissie ten onrechte voor een naderingsprocedure die de verkeersleider van Kerman in strijd met de weersminima had voorgesteld, en hield de voorgeschreven snelheid en tijden niet aan2. De verkeersleider van Kerman reageerde volgens de commissie niet op tegenstrijdige positiemeldingen van de bemanning van Aviastar-vlucht 051, die met 9 seconden ertussen werden gegeven2. Volgens de commissie gebruikte de bemanning van Aviastar-vlucht 051 de boordradar vermoedelijk niet in de bergmodus en had zij nooit eerder op het bergvliegveld Kerman gevlogen2. Kommersant meldde dat de Iraanse burgerluchtvaartdienst een onderzoek naar de crash van de An-124 bij Kerman begon en dat een Russische commissie met vertegenwoordigers van het MAK, de fabriek in Oeljanovsk en het ontwerpbureau uit Kiev naar Kerman zou gaan4.

Volgens specialisten van het Russische departement voor luchtvervoer, geciteerd door Kommersant, was de crash bij Kerman de eerste keer dat een An-124 Roeslan verongelukte4. Het Aviation Safety Network vermeldt dat de An-124 RA-82071 van Aviastar in 1993 was gebouwd en pas 116 vlieguren had gemaakt1. De eerste berichten over Aviastar-vlucht 051 noemden het verongelukte toestel volgens Wikipedia ten onrechte een Canadees vrachtvliegtuig van Atlantair5.