Wat gebeurde er met Aviaco-vlucht 260?

HET ANTWOORDleestijd 25 sec

Aviaco-vlucht 260, een McDonnell Douglas DC-9-32, raakte op 21 maart 1994 in mist de grond voor de baan van luchthaven Vigo en vloog in brand; alle 110 passagiers en 6 bemanningsleden overleefden, 3 passagiers raakten ernstig gewond1. Aan boord van Aviaco-vlucht 260 waren 110 passagiers en 6 bemanningsleden, onder wie een vlieginspecteur van de maatschappij; 3 passagiers raakten ernstig gewond en niemand kwam om1.

PASSAGIERS1101plus 6 bemanningsleden, allen overleefden

ERNSTIG GEWOND31passagiers, volgens het eindrapport

STILSTAND NA DREMPEL600 meter1brandend op de baan

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Informe técnico A-11/94: accidente ocurrido el 21 de Marzo de 1994 a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, matrícula EC-CLE, en el Aeropuerto de Vigo, 1994
Slachtoffers en overlevenden: Informe técnico A-11/94: accidente ocurrido el 21 de Marzo de 1994 a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, matrícula EC-CLE, en el Aeropuerto de Vigo, 1994
Oorzaak volgens het onderzoek: Informe técnico A-11/94: accidente ocurrido el 21 de Marzo de 1994 a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, matrícula EC-CLE, en el Aeropuerto de Vigo, 1994
Wat er daarna veranderde: Informe técnico A-11/94: accidente ocurrido el 21 de Marzo de 1994 a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, matrícula EC-CLE, en el Aeropuerto de Vigo, 1994

Bijgewerkt do 15:27Alle 3 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Aviaco-vlucht 260 (AYC-260) was op 21 maart 1994 een binnenlandse lijnvlucht van Madrid-Barajas naar Vigo met de McDonnell Douglas DC-9-32 met registratie EC-CLE1. De McDonnell Douglas DC-9-32 EC-CLE van Aviaco, die op 21 maart 1994 bij Vigo verongelukte, was gebouwd in 1975 en had 38224 vlieguren gemaakt2. Aviaco-vlucht 260 vertrok volgens het CIAIAC-rapport om 7.21 uur UTC uit Madrid, met een geplande vluchtduur van 50 minuten1. Tijdens de eindnadering op baan 20 raakte Aviaco-vlucht 260 met het linker hoofdlandingsgestel een naderingslichtbalk 115 meter voor de baandrempel1. Bij de klap van Aviaco-vlucht 260 op de grond registreerde de vluchtdatarecorder een verticale versnelling van 3,69 g; beide hoofdlandingsgestellen braken af en de rechter brandstoftank scheurde1. De DC-9 van Aviaco-vlucht 260 schoof brandend over de baan en kwam 600 meter voorbij de drempel aan de linkerkant van de baan tot stilstand1.

2 bronnenInforme técnico A-11/94: accidente ocurrido el 21 de Marzo de 1994 a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, matrícula EC-CLE, en el Aeropuerto de Vigo · 1994laatste 1994Aangevuld do 15:27

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van Aviaco-vlucht 260 waren 110 passagiers en 6 bemanningsleden, onder wie een vlieginspecteur van de maatschappij; 3 passagiers raakten ernstig gewond en niemand kwam om1. De evacuatie van Aviaco-vlucht 260 verliep volgens de CIAIAC ordelijk en zonder paniek; de meeste verwondingen ontstonden bij het verlaten van het toestel1. El País meldde de dag na de crash van de Aviaco-DC-9 in Vigo dat de brandweer van de luchthaven volgens de luchthavendirecteur had voorkomen dat het toestel ontplofte3.

2 bronnenInforme técnico A-11/94: accidente ocurrido el 21 de Marzo de 1994 a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, matrícula EC-CLE, en el Aeropuerto de Vigo · 1994laatste 1994Aangevuld do 15:27

Oorzaak volgens het onderzoek

In het uur voor het ongeval van Aviaco-vlucht 260 schommelde het baanzicht bij baan 20 door mistbanken snel tussen 400 en 1.500 meter; op het moment van de botsing was het 500 meter1. De CIAIAC stelde vast dat Aviaco-vlucht 260 in de laatste 15,30 seconden sneller ging dalen en 10 seconden voor de botsing onder het glijpad kwam1. Het Ground Proximity Warning System van Aviaco-vlucht 260 gaf zes waarschuwingen, maar geen van de vliegers hoorde ze; volgens de CIAIAC leidde de concentratie op wat ze buiten zagen er waarschijnlijk toe dat ze de geluidssignalen negeerden1. Het onderzoek naar Aviaco-vlucht 260 vond geen afwijkingen aan motoren of systemen, en gewicht en zwaartepunt lagen binnen de limieten1. De CIAIAC constateerde na Aviaco-vlucht 260 dat de maatschappij het GPWS niet in haar DC-9-simulatoren had opgenomen1.

1 bronInforme técnico A-11/94: accidente ocurrido el 21 de Marzo de 1994 a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, matrícula EC-CLE, en el Aeropuerto de Vigo · 1994laatste 1994Aangevuld do 15:27

Wat er daarna veranderde

Naar aanleiding van Aviaco-vlucht 260 adviseerde de CIAIAC om onder 10.000 ft hoofdtelefoons en intercom verplicht te stellen en alleen operationele gesprekken in de cockpit te voeren1. De CIAIAC beval na Aviaco-vlucht 260 ook periodieke GPWS-training, betere cockpitvoicerecorders en cursussen Human Factors en Crew Resource Management aan1.

1 bronInforme técnico A-11/94: accidente ocurrido el 21 de Marzo de 1994 a la aeronave McDonnell Douglas DC-9-32, matrícula EC-CLE, en el Aeropuerto de Vigo · 1994laatste 1994Aangevuld do 15:27

Achtergrond

We zoeken hierover in de kennisbank en bij leden.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Aviaco AO260McDonnell Douglas DC-9-32, Luchthaven Vigo-Peinador, baan 20, Galicië

WAT ER VERANDERDE

do 15:27Redactioneel samengesteld: 17 eenheden, 3 bronnen.

do 14:32Redactioneel samengesteld: 17 eenheden, 3 bronnen.

Aviaco 260