Het NTSB stelde vast dat het rechter hoogteroer van Ameristar Charters-vlucht 9363 al vastzat in de volledig neerwaartse stand toen de bemanning het toestel opstartte, nadat het 2 dagen bij een grote hangar had gestaan in harde, vlagerige wind
1. Volgens het NTSB veroorzaakte de hangar naast Ameristar Charters-vlucht 9363 turbulentie die de hoogteroeren snel op en neer bewoog, terwijl de hoogst gemeten windvlaag van 55 knopen onder de certificatiegrens van 65 knopen bleef
1. Als waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met Ameristar Charters-vlucht 9363 noemde het NTSB het vastgelopen rechter hoogteroer; bijdragend waren het effect van het grote gebouw op de wind en het ontbreken van een manier om een vastzittend hoogteroer bij de controles voor vertrek te ontdekken
1. Het NTSB oordeelde dat de tijdige beslissing van de gezagvoerder van Ameristar Charters-vlucht 9363 om de start af te breken, de discipline van de check airman en een runway safety area die aan de normen voldeed, bijdroegen aan de overleefbaarheid
1. Het eindrapport over Ameristar Charters-vlucht 9363 (NTSB/AAR-19/01) werd op 14 februari 2019 vastgesteld en bevat drie aanbevelingen aan Boeing en drie aan de FAA
1.
