Wat gebeurde er met American Airlines-vlucht 383?

American Airlines-vlucht 383 was een lijnvlucht van Chicago O'Hare International Airport naar Miami International Airport, uitgevoerd met de Boeing 767-323 met registratie N345AN1. Aan boord van American Airlines-vlucht 383 waren 2 piloten, 7 stewardessen en 161 passagiers1. American Airlines-vlucht 383 startte op baan 28R vanaf de kruising met taxibaan N5; bij een snelheid van 128 knopen klonk een knal en trok het toestel naar rechts, waarna de gezagvoerder de start afbrak1. American Airlines-vlucht 383 kwam 26,4 seconden na de motorstoring tot stilstand op de baan, ongeveer 5.975 voet van het punt waar de startaanloop begon1. Bij American Airlines-vlucht 383 brak de schijf van de tweede trap van de hogedrukturbine (HPT) in de rechtermotor; één fragment ging door de rechtervleugel, over de romp heen en kwam ongeveer 2.935 voet verderop terecht in een UPS-loods1.

Bij de evacuatie van American Airlines-vlucht 383 raakten 1 passagier ernstig en 1 stewardess en 19 passagiers licht gewond; er vielen geen doden1. De ernstig gewonde passagier van American Airlines-vlucht 383 verliet het toestel via de linker vleugelnooduitgang en werd op de grond omvergeblazen door de uitlaatstraal van de linkermotor, die toen nog draaide1.

Volgens de NTSB was de waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met American Airlines-vlucht 383 het bezwijken van de HPT-schijf van de tweede trap, die de brandstoftoevoer naar de motor doorsneed en de brandstoftank in de rechtervleugel openscheurde, waarna brand ontstond1. De turbineschijf van American Airlines-vlucht 383 brak door vermoeiingsscheuren vanuit een inwendige materiaalfout uit de productie, een 'discrete dirty white spot', die met de toen gebruikte inspecties bij productie en onderhoud waarschijnlijk niet te ontdekken was1. Bijdragend aan de ernstige verwonding bij American Airlines-vlucht 383 waren volgens de NTSB het late uitschakelen van de linkermotor, het openen van de linker vleugelnooduitgang door een stewardess tegen de procedures in, het ontbreken van een aparte checklist voor motorbrand op de grond en gebrekkige communicatie tussen cockpit en cabine1. De NTSB stelde het eindrapport over American Airlines-vlucht 383, NTSB/AAR-18/01, vast op 30 januari 20181.

Na American Airlines-vlucht 383 deed de NTSB zeven aanbevelingen aan de FAA en elk één aan Boeing en American Airlines, onder meer over ultrasone inspectie van kritieke roterende motoronderdelen bij alle motoren en aparte checklists voor motorbrand op de grond1. Naar aanleiding van American Airlines-vlucht 383 vroeg de NTSB de FAA ook onderzoek te doen naar het meenemen van handbagage bij evacuaties en richtlijn AC 20-128A over ontwerpmaatregelen tegen ongecontroleerde motorstoringen te herzien1. Na het bezwijken van de turbineschijf bij American Airlines-vlucht 383 verplichtte de FAA met luchtwaardigheidsrichtlijn AD 2018-15-04, van kracht op 2 oktober 2018, ultrasone inspectie van de HPT-schijven van de eerste en tweede trap in GE CF6-80-motoren2.