Alaska Central Express-vlucht 51 vertrok rond 07.50 uur van King Salmon en was op weg naar Dillingham Airport in Alaska, met alleen vracht en twee piloten aan boord1. Het wrak van Alaska Central Express-vlucht 51 werd op 9 maart 2013 vanuit de lucht gevonden op steil, besneeuwd terrein ongeveer 10 mijl ten oosten van Aleknagik, op een hoogte van ongeveer 1.996 voet1. De Beech 1900C van Alaska Central Express-vlucht 51, registratie N116AX, was gebouwd in 1992 en had geen cockpitvoicerecorder of vluchtdatarecorder aan boord; die waren ook niet verplicht1.

Bij Alaska Central Express-vlucht 51 kwamen de gezagvoerder en de eerste officier om het leven; er waren geen passagiers aan boord1.

De bemanning van Alaska Central Express-vlucht 51 kreeg de klaring om op of boven 2.000 voet te blijven tot ze op een gepubliceerd deel van de nadering zat, maar las dat terug als 2.000 voet aanhouden en daalde naar die hoogte1. Volgens de NTSB gold voor Alaska Central Express-vlucht 51 bij nadering vanuit het zuidoosten een minimumhoogte van 5.400 voet en in het wachtpatroon van 4.300 voet, vanwege stijgend terrein1. De NTSB stelde vast dat Alaska Central Express-vlucht 51 verongelukte doordat de bemanning onvoldoende afstand tot het terrein hield, wat leidde tot een gecontroleerde vlucht tegen het terrein in instrumentweersomstandigheden1. Volgens de NTSB droegen bij aan het ongeluk met Alaska Central Express-vlucht 51 dat de bemanning de hoogteklaring verkeerd teruglas en interpreteerde, zich niet aan de minimumhoogtes op de naderingskaart hield en de checklists van het bedrijf niet volgde1. De NTSB rekende ook de luchtverkeersleider een bijdrage aan het ongeluk met Alaska Central Express-vlucht 51 toe: een dubbelzinnige klaring, het niet corrigeren van de foute terugleesactie en het niet geven van een terreinwaarschuwing1. Bij Alaska Central Express-vlucht 51 gaf het radarsysteem van de verkeersleiding vanaf 08.09 uur een minimumhoogtewaarschuwing (MSAW), maar de verkeersleider zei dat hij zich daar niet bewust van was1. De NTSB publiceerde het eindrapport over Alaska Central Express-vlucht 51 (dossier ANC13FA030) op 11 augustus 20141.

Na een eerder dodelijk ongeluk met een Beech 1900C bij Sand Point in 2010 besloot Alaska Central Express vrijwillig cockpitcamerasystemen in te bouwen, maar het toestel van vlucht 51 had dat systeem nog niet1.

Het wrak van Alaska Central Express-vlucht 51 lag in de Muklung Hills, hetzelfde berggebied waar in 2010 een vliegtuig met negen inzittenden neerstortte2.