Airwave Transport-vlucht 9807 was een geregelde koeriersvlucht onder de Canadese regels (CAR 704) van Moncton in New Brunswick naar Dorval International Airport in Montreal1. Airwave Transport-vlucht 9807 verongelukte op 19 juli 2000 rond 00.31 uur Eastern Daylight Time, 's nachts en in instrumentweersomstandigheden1. Tijdens de kruisvlucht op 16.000 voet viel bij Airwave Transport-vlucht 9807 de linkermotor volledig uit, ongeveer twee minuten nadat de bemanning was gestopt met het overpompen van brandstof om een onbalans te corrigeren1. De bemanning van Airwave Transport-vlucht 9807 verklaarde om 00.29.56 uur een noodtoestand, vroeg om koersen naar de dichtstbijzijnde luchthaven en meldde de hoogte niet te kunnen vasthouden; om 00.30.10 uur meldde zij de controle kwijt te zijn1. Het wrak van Airwave Transport-vlucht 9807 lag ongeveer 8 mijl ten westen van Houlton, in een ovale krater van zo'n 25 voet doorsnee aan de oostkant van de Meduxnekeag River1.

Bij de crash van Airwave Transport-vlucht 9807 kwamen de 2 inzittenden om: de gezagvoerder en de copiloot. Er waren geen passagiers aan boord2.

De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van de crash van Airwave Transport-vlucht 9807 vast dat de gezagvoerder de minimale controlesnelheid niet handhaafde, waardoor de controle verloren ging1. Als factoren bij Airwave Transport-vlucht 9807 noemde de NTSB de bewolking en het vermogensverlies van een motor om onbekende reden, terwijl het toestel boven zijn plafond voor vliegen op één motor kruiste1. Volgens de NTSB lag het plafond voor vliegen op één motor van Airwave Transport-vlucht 9807 onder de omstandigheden van die nacht op ongeveer 14.000 voet, terwijl het toestel op 16.000 voet vloog1. Bij onderzoek van de linkermotor van Airwave Transport-vlucht 9807 vond de NTSB geen aanwijzingen voor een defect van voor de crash dat de ongevraagde uitschakeling kon verklaren; de propellerbladen stonden bij de inslag vrijwel in vaanstand1. Voor de route van Airwave Transport-vlucht 9807 gold een SIGMET voor mogelijk zware ijsafzetting, maar de bemanning meldde of besprak rond het ongeval geen weerproblemen1.

Na de crash van Airwave Transport-vlucht 9807 onderwierp Transport Canada de maatschappij in augustus 2000 aan een speciale audit, die 12 tekortkomingen vond maar geen overtredingen opleverde1. Airwave Transport, de operator van vlucht 9807, leverde op 20 augustus 2001 vrijwillig zijn vergunning in bij Transport Canada1.

Airwave Transport, opgericht in 1991, voerde vanuit Toronto vrachtvluchten uit met twee Gulfstream I-toestellen en een Convair 580; vlucht 9807 was het derde deel van de eerste koeriersreis van C-GNAK, dat in november 1999 was gekocht1.