Air Serbia-vlucht 324 (JU324) werd uitgevoerd door Marathon Airlines namens Air Serbia met de Embraer E190-200LR (EMB-195 LR) OY-GDC uit 2008, op de route Belgrado-Düsseldorf2. Aan boord van Air Serbia-vlucht 324 waren 2 cockpitbemanningsleden, 3 cabinebemanningsleden en 106 passagiers2. De bemanning van Air Serbia-vlucht 324 kreeg instructie te taxiën naar positie D6 voor een start van baan 30L, maar reed bij kruising D5 de baan op, waar slechts 1.273 meter startaanloop beschikbaar was2. De luchtverkeersleiding wees de bemanning van Air Serbia-vlucht 324 erop dat de lengte vanaf D5 niet volstond en bood aan terug te taxiën naar D6, maar de bemanning bevestigde dat zij vanaf D5 kon starten2. Na het verlaten van de baan raakte Air Serbia-vlucht 324 naderingslichten van baan 12R en met de linkervleugelwortel de monitorantenne van het ILS, waarvan de mast buiten het luchthavenhek werd teruggevonden2. Air Serbia-vlucht 324 maakte daarna een lage passage boven de baan met uitgeklapt landingsgestel en landde vervolgens weer op baan 30L in Belgrado2.

Bij het ongeval met Air Serbia-vlucht 324 vielen volgens het eindrapport van CINS geen doden en geen gewonden2.

Air Serbia-vlucht 324 startte met flaps in stand 1 en verminderde stuwkracht (FLEX 33); volgens het onderzoek was voor het werkelijke startgewicht minimaal 1.440 meter nodig, met flaps 4 en zonder FLEX2. Het onderzoek naar Air Serbia-vlucht 324 werd uitgevoerd door het Servische Centrum voor onderzoek van verkeersongevallen (CINS)2. Als directe oorzaak van het ongeval met Air Serbia-vlucht 324 noemt CINS de start vanaf een kruising waar de baanlengte onvoldoende was voor een veilige start2. Als indirecte oorzaken bij Air Serbia-vlucht 324 noemt het eindrapport gebrekkige communicatie in de cockpit tijdens het taxiën, onjuist ingevoerde gegevens in de prestatieberekening met een verkeerde startrichting, en het laten staan van FLEX 33 en flaps 1 in plaats van een start zonder FLEX met flaps 42. Het eindrapport over Air Serbia-vlucht 324 stelt ook vast dat er geen briefing voor vertrek werd gehouden en dat het crew resource management van de bemanning, in het bijzonder van de gezagvoerder, tekortschoot2.

Na Air Serbia-vlucht 324 deed CINS aanbevelingen aan de luchtvaartautoriteiten van Italië, Polen en Griekenland en aan Marathon Airlines over extra controles en CRM-training van de piloten en aanpassing van het operations manual2. Naar aanleiding van Air Serbia-vlucht 324 herzag de luchthaven Nikola Tesla van Belgrado haar noodplan, zodat een toestel bij onder meer brandgevaar of brandstoflekkage naar een geïsoleerde positie gaat2. Na het ongeval met Air Serbia-vlucht 324 beëindigde Air Serbia de wet-leaseovereenkomst met Marathon Airlines1.