Air India Express-vlucht 611 (IX611) was een lijnvlucht van Tiruchirappalli (Trichy) in India naar Dubai, uitgevoerd met de Boeing 737-800 VT-AYD1. Aan boord van Air India Express-vlucht 611 waren 130 passagiers en zes bemanningsleden: twee piloten en vier cabinemedewerkers1. Tijdens de startaanloop van Air India Express-vlucht 611 op baan 27 bezweek bij 117 knopen het verstelmechanisme van de rugleuning van de gezagvoerder, waarna de gashendels en de stuurkolom onbedoeld naar achteren bewogen1. Bij Air India Express-vlucht 611 zakte de startstuwkracht (N1) daardoor van 98% naar 77%, terwijl de gezagvoerder de besturing kort aan de copiloot overdroeg en daarna weer overnam; geen van beiden merkte de lagere stuwkracht op1. Air India Express-vlucht 611 begon pas met weinig resterende baan aan de rotatie, raakte met de staart de zachte grond in de veiligheidszone voorbij de baan en botste daarna op vijf elementen van de localizer-antenne en de grensmuur van het vliegveld1. De bemanning van Air India Express-vlucht 611 kreeg van de verkeersleiding te horen dat het toestel de localizer en de grensmuur had geraakt, maar zette na controles van onder meer landingsgestel, drukcabine en motoren de vlucht naar Dubai voort1. Air India Express-vlucht 611 werd boven de Arabische Zee op verzoek van de maatschappij naar Mumbai omgeleid en landde daar op 12 oktober 2018 na 4:19 uur vliegen1.

Volgens het eindrapport over Air India Express-vlucht 611 raakten geen van de 130 passagiers en 06 bemanningsleden gewond; het toestel liep wel aanzienlijke schade op aan de onderkant van de romp en de motorkap1.

Het Indiase AAIB stelde als waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met Air India Express-vlucht 611 vast dat de startstuwkracht voor V1 van 98 naar 77 procent terugliep en dat beide piloten de stuwkracht niet bewaakten en niet tijdig corrigeerden1. Als bijdragende factoren bij Air India Express-vlucht 611 noemde het AAIB het falen van het verstelmechanisme van de rugleuning, het wegvallen van de samenwerking bij het wisselen van de rollen in de cockpit en verlies van situationeel bewustzijn1. Bij Air India Express-vlucht 611 bleek bij testen bij de fabrikant dat een te strak afgestelde kabel van het verstelmechanisme de rugleuning liet bewegen zonder dat de hendel werd bediend1. Het AAIB concludeerde over Air India Express-vlucht 611 dat de bemanning na de staartaanraking had moeten rekenen met structurele schade; de B737-procedure voor een staartaanraking schrijft voor niet onder druk te vliegen en op het dichtstbijzijnde geschikte vliegveld te landen1.

Het eindrapport over Air India Express-vlucht 611 verscheen op 17 februari 2021 en bevatte vier aanbevelingen, onder meer over preventief onderhoud aan cockpitstoelen en betere training in besluitvorming bij Air India Express1.