Wat gebeurde er met Air France-vlucht 072?

HET ANTWOORDleestijd 25 sec

Op 12 september 1993 schoot Air France-vlucht 072, een Boeing 747-428 (F-GITA), bij de landing op Tahiti Faaa van de baan en kwam met de neus in de lagune tot stilstand; er vielen geen doden en 4 passagiers raakten licht gewond1. Aan boord van Air France-vlucht 072 waren 256 passagiers en 16 bemanningsleden (2 piloten en 14 cabinemedewerkers); niemand kwam om en 4 passagiers gingen met lichte verwondingen naar het ziekenhuis1.

INZITTENDEN2722alle overleefden

LICHTGEWONDEN41passagiers, volgens het eindrapport

DOORGEZETTE MOTORKRACHT1071procent N1 op motor 1

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Rapport relatif à l'accident survenu le 13 septembre 1993 sur l'aéroport de Tahiti Faaa au Boeing 747-428 B immatriculé F-GITA exploité par Air France (F-TA930913), 1999
Slachtoffers en overlevenden: Rapport relatif à l'accident survenu le 13 septembre 1993 sur l'aéroport de Tahiti Faaa au Boeing 747-428 B immatriculé F-GITA exploité par Air France (F-TA930913), 1999
Oorzaak volgens het onderzoek: Rapport relatif à l'accident survenu le 13 septembre 1993 sur l'aéroport de Tahiti Faaa au Boeing 747-428 B immatriculé F-GITA exploité par Air France (F-TA930913), 1999
Wat er daarna veranderde: Rapport relatif à l'accident survenu le 13 septembre 1993 sur l'aéroport de Tahiti Faaa au Boeing 747-428 B immatriculé F-GITA exploité par Air France (F-TA930913), 1999

Bijgewerkt do 15:27Alle 3 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Air France-vlucht 072 was een lijnvlucht van Parijs via Los Angeles naar Tahiti; in Los Angeles wisselde de cockpitbemanning1. Air France-vlucht 072 vloog 's nachts bij goed weer een VOR-DME-nadering naar baan 22 van Tahiti Faaa, met de copiloot aan de stuurknuppel1. Tijdens de eindnadering van Air France-vlucht 072 schakelde het automatische vluchtsysteem over naar een doorstartmodus; de copiloot zette de nadering toch voort en hield de gashendels tegen de autothrottle in terug1. De Boeing 747 van Air France-vlucht 072 zette ongeveer 900 m voorbij de baandrempel met een snelheid van 168 kt op de baan1. Air France-vlucht 072 raakte rechts van de baan en kwam tot stilstand met de staart bij het baaneinde, de neus in het water van de lagune en het neuswiel naar achteren ingeklapt1. De evacuatie van Air France-vlucht 072 verliep volgens het BEA zonder paniek via ondiep water; de brandweer bracht daarna motor 1 tot stilstand, die de bemanning niet had kunnen uitzetten1.

1 bronRapport relatif à l'accident survenu le 13 septembre 1993 sur l'aéroport de Tahiti Faaa au Boeing 747-428 B immatriculé F-GITA exploité par Air France (F-TA930913) · 1999laatste 1999Aangevuld do 15:27

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van Air France-vlucht 072 waren 256 passagiers en 16 bemanningsleden (2 piloten en 14 cabinemedewerkers); niemand kwam om en 4 passagiers gingen met lichte verwondingen naar het ziekenhuis1. Alle 272 inzittenden van Air France-vlucht 072 overleefden de baanoverschrijding op Tahiti2.

2 bronnenRapport relatif à l'accident survenu le 13 septembre 1993 sur l'aéroport de Tahiti Faaa au Boeing 747-428 B immatriculé F-GITA exploité par Air France (F-TA930913) · 1999laatste 2026Aangevuld do 15:27

Oorzaak volgens het onderzoek

Twee seconden voor de landing van Air France-vlucht 072 ging de gashendel van motor 1 naar voren en liep die motor op tot 107 procent N1; daardoor klapten de spoilers niet uit en schakelde de autobrake uit1. Het BEA concludeerde dat het ongeval met Air France-vlucht 072 werd veroorzaakt door een niet-gestabiliseerde nadering en door hoge voorwaartse stuwkracht van motor 1 bij de landing, beide gevolg van een eigenschap van het automatische vluchtsysteem dat bij de beslishoogte naar de doorstartmodus overschakelde1. Volgens het BEA droegen het niet naleven van de procedures voor controles en meldingen en de gebrekkige communicatie tussen de piloten sterk bij aan het ongeval met Air France-vlucht 072; de afwijkingen hadden tot een doorstart moeten leiden1. Het BEA noemde het als bijdragende factor bij Air France-vlucht 072 dat de fabrikant exploitanten en bemanningen niet had geïnformeerd over deze eigenschap van het automatische vluchtsysteem; beide piloten kenden die niet1. Het eindrapport F-TA930913 van het BEA over Air France-vlucht 072 verscheen in juni 19991.

Wat er daarna veranderde

In een voorlopig rapport van oktober 1994 adviseerde het BEA na Air France-vlucht 072 om autothrottle en automatische modi bij een klassieke nadering voorlopig niet meer onder de beslishoogte te gebruiken1. Na Air France-vlucht 072 beval het BEA aan een baan na een ongeval volledig te sluiten tot de reddingsoperatie voorbij is; tijdens de evacuatie was een ATR 72 op een deel van de baan geland terwijl passagiers in het donker over de baan liepen1. Op 24 januari 1995 deed het BEA, mede op basis van Air France-vlucht 072, de aanbeveling te onderzoeken hoe de piloot altijd voorrang houdt op de automatische vluchtsystemen, bijvoorbeeld door ontkoppeling of een waarschuwing bij tegenstrijdige acties1.

Achtergrond

De Boeing 747 van Air France-vlucht AF 72 werd met een platform uit de lagune getild, ter plaatse gerepareerd en vertrok in januari 1994 weer naar Frankrijk3. De Boeing 747 van Air France-vlucht AF 72 bleef daarna in dienst tot 2010 en ging toen naar een sloopbedrijf in Groot-Brittannië3.

1 bronlaatste 2021Aangevuld do 15:27

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Air France AF072Boeing 747-428, Luchthaven Tahiti Faa'a, baan 22, Frans-Polynesië

WAT ER VERANDERDE

do 15:27Redactioneel samengesteld: 19 eenheden, 3 bronnen.

do 14:23Redactioneel samengesteld: 19 eenheden, 3 bronnen.

AF072