Air Cargo Carriers-vlucht 1260 was een vrachtvlucht van Louisville International Airport in Kentucky naar Charleston, uitgevoerd onder Part 135 met de Shorts SD3-30 met registratie N334AC1. De bemanning van Air Cargo Carriers-vlucht 1260 vroeg om de VOR-A-cirkelnadering in plaats van de aangeboden localizernadering naar baan 5, wat volgens het NTSB in strijd was met de standaardprocedures van de maatschappij1. Air Cargo Carriers-vlucht 1260 begon kort voor de verplaatste drempel van baan 5 aan een dalende bocht met ongeveer 2.500 voet per minuut en een linkerhelling tot 42 graden1. Air Cargo Carriers-vlucht 1260 raakte de baan eerst met de linkervleugeltip, in een linkerhelling van 22 graden bij ongeveer 92 knopen, en kwam ongeveer 380 voet links van de middellijn en 85 voet onder het baanniveau tussen de bomen tot stilstand1.

Bij Air Cargo Carriers-vlucht 1260 kwamen de gezagvoerder en de eerste officier, de 2 enige inzittenden, om het leven en werd het toestel vernield1.

De naderingsleider gaf de bemanning van Air Cargo Carriers-vlucht 1260 een speciale weerwaarneming met bewolking op 500 voet niet door, en de ATIS werd niet bijgewerkt1. Het NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak vast dat de bemanning van Air Cargo Carriers-vlucht 1260 ten onrechte koos voor een cirkelnadering tegen de procedures in en dat de gezagvoerder te snel daalde en te veel manoeuvreerde, waardoor het toestel onbedoeld en ongecontroleerd de grond raakte3. Bijdragend aan het ongeval met Air Cargo Carriers-vlucht 1260 was volgens het NTSB dat de maatschappij geen formeel veiligheids- en toezichtprogramma had om naleving van procedures te controleren en piloten met eerdere prestatieproblemen te volgen3. Uit radargegevens van drie eerdere VOR-A-naderingen naar Charleston bleek dat de gezagvoerder van Air Cargo Carriers-vlucht 1260 telkens onder de minimale daalhoogte was gekomen terwijl hij nog in instrumentcondities vloog1. Volgens het NTSB had ook de eerste officier van Air Cargo Carriers-vlucht 1260 om een doorstart kunnen vragen, maar belemmerde het grote ervaringsverschil met de gezagvoerder waarschijnlijk de communicatie in de cockpit1. Het NTSB publiceerde het eindrapport over Air Cargo Carriers-vlucht 1260 (dossier DCA17FA109) op 24 september 20191.

Air Cargo Carriers-vlucht 1260 werd uitgevoerd in opdracht van UPS2.