Aerosucre-vlucht 157 met de Boeing 727 HK-4544 was een ongeregelde vrachtvlucht van Puerto Carreño terug naar Bogotá, na een heenvlucht eerder die dag2. Aan boord van Aerosucre-vlucht 157 waren vijf bemanningsleden en een ladingmeester (maestro de carga)2. Aerosucre-vlucht 157 begon om 17:18 lokale tijd aan de startrol op baan 25 van Puerto Carreño met naar schatting 43695 pond lading op 9 pallets2. Kort voor Aerosucre-vlucht 157 waren een Embraer EMB170 en een Cessna 208 juist vanaf baankop 07 gestart vanwege de wind; de 727 startte vanaf baankop 252. Bij de start raakte Aerosucre-vlucht 157 obstakels voorbij baankop 07, verloor het rechterlandingsgestel en een deel van de flappen, en motor 3 verloor vermogen2. Aerosucre-vlucht 157 stortte om 17:22 lokale tijd neer op ongeveer 4 zeemijl van het vliegveld van Puerto Carreño; het toestel werd door de klap en de brand vernietigd2.

Bij Aerosucre-vlucht 157 kwamen vier bemanningsleden direct om, overleed een vijfde inzittende later en overleefde één bemanningslid met zware verwondingen2.

De GRIAA noemde bij Aerosucre-vlucht 157 onvoldoende vluchtplanning door maatschappij en bemanning als waarschijnlijke oorzaak, met fouten in dispatch, startprestatieberekening en de beperkingen van het vliegveld2. Volgens de GRIAA hield de bemanning van Aerosucre-vlucht 157 geen rekening met de heersende staartwind en gebruikte ze startsnelheden voor een 727 zonder flapmodificatie, waardoor vijf knopen te laat werd geroteerd2. Het controleverlies bij Aerosucre-vlucht 157 kwam volgens de GRIAA door asymmetrie in lift en vermogen en het leeglopen van de hoofdhydrauliek na de botsing met obstakels2. Als bijdragende factor bij Aerosucre-vlucht 157 noemde de GRIAA dat Aerosucre met de 727-200 op een vliegveld opereerde dat daar niet geschikt voor was en niet in de goedgekeurde operationele specificaties stond2. De GRIAA stelde bij Aerosucre-vlucht 157 ook dat de start werd uitgevoerd met een gewicht boven het maximum uit de prestatiekaarten voor de omstandigheden in Puerto Carreño2.

Na Aerosucre-vlucht 157 gaf de GRIAA eerst tien directe aanbevelingen, die in het eindrapport COL-16-40-GIA werden bijgewerkt tot aanbevelingen aan Aerosucre en de Colombiaanse luchtvaartautoriteit2.