Wat gebeurde er met Aerosucre-vlucht 142?

Aerosucre-vlucht KRE-142 vertrok op 18 november 2006 om 19:35 uur lokale tijd van het vliegveld Eldorado in Bogota naar het vliegveld Vasquez Cobo in Leticia1. Aan boord van Aerosucre-vlucht 142 waren 3 bemanningsleden (gezagvoerder, copiloot en boordwerktuigkundige) en 3 passagiers; het toestel vervoerde 40.764 pond vracht1. Op 82 mijl van Leticia meldde de gezagvoerder van Aerosucre-vlucht 142 Leticia in zicht te hebben en vroeg hij een rechtstreekse nadering naar baan 21 aan, die werd toegestaan1. Om 20:59 uur meldde de verkeersleiding aan Aerosucre-vlucht 142 dat het zicht in Leticia door mistbanken was teruggelopen tot 4.000 meter1. Om 21:05 uur meldde Aerosucre-vlucht 142 zich op 9 mijl en 3.000 voet en vroeg om meer baanverlichting; daarna zei de bemanning de lichten en later het veld in zicht te hebben1. De torenverkeersleider had Aerosucre-vlucht 142 zelf niet in zicht, maar gaf landingstoestemming met de baan in zicht; kort daarna raakte het toestel een televisiemast, stortte neer en brandde volledig uit1.

Bij de crash van Aerosucre-vlucht 142 kwamen alle 6 inzittenden om, 3 bemanningsleden en 3 passagiers, allen Colombianen1. PlaneCrashInfo noemt voor de crash van de Boeing 727-23F HK-3667X van Aerosucre 5 doden: 3 bemanningsleden en 2 passagiers2.

De Colombiaanse Aerocivil stelde als waarschijnlijke oorzaak van de crash van Aerosucre-vlucht 142 vast dat de bemanning onder instrumentomstandigheden een nadering en landing op zicht probeerde zonder aan de minimumeisen daarvoor te voldoen1. Volgens Aerocivil leidde de nadering op zicht bij beperkt zicht naar baan 21, die geen instrumentnaderingsprocedure had, ertoe dat Aerosucre-vlucht 142 onder de veiligheidsminima vloog en een televisiemast raakte1. Aerocivil noemde bij Aerosucre-vlucht 142 ook een slecht geplande nadering en een ontoereikende IFR-operatie, die leidden tot een verkeerde inschatting van de vrije hoogte boven obstakels1. Het onderzoek naar Aerosucre-vlucht 142 vond dat gewicht en zwaartepunt binnen de grenzen lagen, maar dat de cockpit-voicerecorder het kanaal met cockpitgeluid niet had opgenomen1.

Aerocivil deed na de crash van Aerosucre-vlucht 142 aanbevelingen aan Aerosucre over herhaalde onderhoudsmeldingen, controle van de cockpit-voicerecorder en passagierslijsten, en aan de eigen luchtvaartdienst over de fraseologie van verkeersleiders, het brandweermaterieel en de aankomstprocedure AIRES 2 naar Leticia1.

Volgens de Spaanstalige Wikipedia raakte de Boeing 727 HK-3667 van Aerosucre op de route Bogota-Leticia een televisieantenne van de gemeenschap Los Lagos en kwam het toestel neer in de jungle bij de weg van Leticia naar Tarapaca3.