De Antonov An-12B S9-SVN van Aerolift zou van Kisangani via Entebbe en Luxor naar Mykolaiv in Oekraïne vliegen voor onderhoud2. Om 04:18 uur lokale tijd begon de Antonov An-12B van Aerolift-vlucht 1015 aan de startaanloop op baan 02 van Luxor, maar het toestel kwam niet los en rolde voorbij het einde van de baan het zand in1. De An-12B van Aerolift-vlucht 1015 stak een dienstweg over en botste op gebouwen in een militair terrein 500 meter voorbij het baaneinde, waarna het toestel in brand vloog2.

Aan boord van Aerolift-vlucht 1015 waren 5 bemanningsleden en geen passagiers; alle 5 kwamen om2.

Het onderzoek van de Egyptische luchtvaartautoriteit ECAA naar Aerolift-vlucht 1015 noemde als oorzaak onder meer dat tijdens de startaanloop slechts het vermogen van twee motoren beschikbaar was1. Ook ontbrak volgens het onderzoek naar Aerolift-vlucht 1015 erkend onderhoud aan het toestel en handelden de twee piloten, die beiden eerder als gezagvoerder hadden gevlogen, ongecoördineerd in de kritieke situatie1. Na het ongeval met Aerolift-vlucht 1015 bleek dat de levensduur van het toestel verstreken was en dat de autoriteiten van Sao Tomé het toestel niet hadden geïnspecteerd voordat zij een tijdelijk luchtwaardigheidsbewijs en een overvliegvergunning afgaven1. De motoren van de An-12B S9-SVN waren van verschillende typen (AI-20M en AI-20K) en hadden nagemaakte nummerplaten zonder documenten over hun levensduur1. De tijdelijke registratie van de An-12B in Sao Tomé als S9-SVN was geldig van 21 januari 2009 tot 20 februari; volgens het onderzoek speelde die vervaldatum mee in het besluit van de bemanning om toch te vliegen1. De bemanning van Aerolift-vlucht 1015 had volgens het onderzoek onvoldoende rust gehad1.

Volgens Wikipedia stopte Aerolift later in 2009 met vliegen3.

De Antonov An-12B van Aerolift-vlucht 1015 maakte zijn eerste vlucht in 1966 en had serienummer 63443101.