Aeroflot-vlucht U-505 was op weg van Tasjkent naar Shakhrisabz in Oezbekistan, met 5 passagiers, 4 bemanningsleden en een lading van 1.200 kilo post en andere goederen2. De Yak-40 van Aeroflot-vlucht U-505 was in 1971 gebouwd en had bij het ongeval 17.132 vlieguren en 20.927 landingen gemaakt2. Kort na het loskomen en het intrekken van het landingsgestel, op 15 tot 20 meter hoogte, helde de Yak-40 van Aeroflot-vlucht U-505 plotseling sterk naar links over1. Met een linkse helling van meer dan 70 graden raakte de Yak-40 van Aeroflot-vlucht U-505 de grond op 13,5 meter links van de baan, waarna het toestel brak en uitbrandde1.

Bij de crash van Aeroflot-vlucht U-505 kwamen alle 4 bemanningsleden en alle 5 passagiers om, in totaal 9 doden1.

Volgens de samengevatte onderzoeksbevindingen kwam de Yak-40 van Aeroflot-vlucht U-505 in het zog van een Iljoesjin Il-76 (CCCP-76482) die 1 minuut en 15 seconden eerder van dezelfde baan was vertrokken1. De rolbeweging van de Yak-40 van Aeroflot-vlucht U-505 ging ondanks tegensturen met de rolroeren door en kon volgens het onderzoek alleen worden verklaard door een sterke externe verstoring uit het zog van de Il-761. De vliegveldinstructie van Tasjkent-Joezjny schreef tussen opeenvolgende starts van alle typen toestellen een interval van slechts 1 minuut voor; volgens het onderzoek naar Aeroflot-vlucht U-505 was dat ten onrechte vastgesteld zonder rekening te houden met de regels (NPPGA-85)1. Volgens het Bureau of Aircraft Accidents Archives verliep het vertrek van Aeroflot-vlucht U-505 gehaast, omdat het laden van de vracht langer duurde dan verwacht en de bemanning procedures oversloeg2.

Aeroflot-vlucht U-505 staat te boek als een ongeval door zogturbulentie: de Il-76 die vlak voor de Yak-40 vertrok was een veel zwaarder toestel3. PlaneCrashInfo vermeldt Aeroflot-vlucht U-505 als vlucht I-505 op de route Tasjkent naar Shahrizyabz en noemt een wervel van een ander toestel als oorzaak4.