Aeroflot-vlucht G-7 was een geregelde passagiersvlucht van de afdeling Tbilisi van het Georgische directoraat van Aeroflot van Tbilisi naar Poti1. Omdat het weer in Poti te slecht was, week Aeroflot-vlucht G-7 uit naar Koetaisi-2, waar de Yak-40 om 09:15 landde; na verbetering van het weer vertrok het toestel om 10:01 opnieuw naar Poti1. De verkeersleiding liet Aeroflot-vlucht G-7 op 300 m hoogte op zicht vliegen in plaats van te klimmen naar de geplande vlieghoogte van 2 400 m, vanwege een naderende An-24 op het nabijgelegen vliegveld Koetaisi-Kopitnari1. Langs de route van Aeroflot-vlucht G-7 zakte de wolkenbasis tot 200 m en ging de regen over in stortregen; op de plek van de crash was het zicht 2 000 m1. Aeroflot-vlucht G-7 week tot 9 km van de route af naar een in wolken gehulde heuvel van 461 m; de gezagvoerder zette 8 seconden voor de botsing een klimmende bocht naar links in1. Om 10:09:10 raakte de Yak-40 van Aeroflot-vlucht G-7 in een linkerbocht op 340 m hoogte de helling, 47 km van het vliegveld Koetaisi-2; het toestel werd vernield en brandde uit1.

Aan boord van Aeroflot-vlucht G-7 waren 10 passagiers, onder wie 1 kind, en 4 bemanningsleden; niemand overleefde de crash1. PlaneCrashInfo telt bij de crash van Aeroflot-vlucht F-7 (G-7) bij Koetaisi eveneens 14 doden: 10 passagiers en 4 bemanningsleden2.

De onderzoekscommissie stelde vast dat de verkeersleiders van Koetaisi bij Aeroflot-vlucht G-7 grove fouten maakten: de klimprocedure werd niet doorgegeven, de toestemming voor 2 400 m werd zonder reden vervangen door 300 m op zicht en de naderingsleider identificeerde het toestel niet en stuurde het van de route af1. Volgens het onderzoek naar Aeroflot-vlucht G-7 haalde de naderingsleider de radarecho van de Yak-40 vermoedelijk door elkaar met die van een An-24 die op 10 km afstand in tegengestelde richting vloog1. De commissie concludeerde dat de crash van Aeroflot-vlucht G-7 vooral kwam door gebrekkige organisatie en discipline bij de verkeersleiding van Koetaisi, samen met de te late overstap van de bemanning van zichtvliegen naar instrumentvliegen bij slecht weer3. PlaneCrashInfo vat de crash van Aeroflot-vlucht G-7 samen als een botsing met een berghelling na vertrek in slecht weer, waarbij instructies om normaal te klimmen door ander verkeer werden uitgesteld2.

De Yak-40 CCCP-87803 van Aeroflot-vlucht G-7 was in 1972 gebouwd door de vliegtuigfabriek van Saratov en had serienummer 92309233.