Volgens de onderzoekscommissie ontstond bij Aeroflot-vlucht F-637 na een geplande bocht naar rechts op 530 meter hoogte in de wolken een linkerhelling die binnen 20 seconden 55 graden bereikte
2. Bij Aeroflot-vlucht F-637 nam de helling daarna toe tot 73 graden en liep de snelheid op tot 485 km/u, terwijl het maximum 410 km/u was; de commissie concludeerde dat de bemanning onjuiste informatie over de helling had
2. De weergave van de kunstmatige horizonnen van Aeroflot-vlucht F-637, van het type AGB-2, viel bij een helling van 80 graden uit zoals het ontwerp voorschreef, waardoor de piloten in de wolken opnieuw de oriëntatie verloren
2. De precieze oorzaak van de crash van Aeroflot-vlucht F-637 kon niet met zekerheid worden vastgesteld; vermoed wordt dat de gezagvoerder ruimtelijk gedesoriënteerd raakte door een slecht werkende kunstmatige horizon
1. Omdat kleine toestellen zoals de L-410 van Aeroflot-vlucht F-637 geen cockpitvoicerecorder hadden, konden de onderzoekers het volledige verloop niet reconstrueren
4. PlaneCrashInfo noemt als oorzaak van de crash van de Aeroflot L-410 CCCP-67225 bij Kostroma ruimtelijke desoriëntatie door het uitvallen van de kunstmatige horizon
5.
