Aeroflot-vlucht 846 was een binnenlandse lijnvlucht van Aeroflot van Pulkovo Airport in Sint-Petersburg naar Sheremetyevo in Moskou, uitgevoerd met een Tupolev Tu-154M1. Bij Aeroflot-vlucht 846 begon de startaanloop op 30 juni 2008 om 15:48 uur; bij een snelheid van ongeveer 60 km/h voelde de bemanning een harde klap en zakte het toerental van de eerste (linker) motor naar nul2. De bemanning van Aeroflot-vlucht 846 brak de start af; doordat de automatische brandblusinstallatie op tijd in werking trad, ontstond er geen brand2. Het toestel van Aeroflot-vlucht 846 was de Tupolev Tu-154M RA-85667 met fabrieksnummer 89A8252.

Aan boord van Aeroflot-vlucht 846 waren 103 passagiers, onder wie 2 kinderen, en 9 bemanningsleden; niemand van de 112 inzittenden raakte gewond2. De passagiers van de Aeroflot-vlucht die op 30 juni 2008 in Pulkovo de start afbrak, werden met de eerstvolgende vluchten naar Moskou gebracht3.

Het onderzoek naar de motorbreuk bij de Aeroflot-Tu-154 die op 30 juni 2008 in Pulkovo de start afbrak, werd volgens Interfax uitgevoerd door een speciale commissie onder leiding van een afdelingshoofd van Rostransnadzor3. Bij Aeroflot-vlucht 846 bleek bij inspectie dat in de linker D-30KU-154-motor schijf 40-01-577 van de eerste trap van de lagedrukcompressor was gebroken toen de motor naar nominaal vermogen ging1. Een onderzoek van het Staatscentrum voor Vliegveiligheid in het Luchttransport naar de gebroken compressorschijf van Aeroflot-vlucht 846 concludeerde op 21 oktober 2008 in rapport nr. 9297 dat de breuk door hoogcyclische vermoeiing kwam1. Volgens het op 23 december 2008 goedgekeurde eindrapport over Aeroflot-vlucht 846 kwam de schijfbreuk niet door fouten in de exploitatie, maar door een ontwerp- en productiefout van motorfabrikant NPO Saturn1.

Herstel van de Tu-154M van Aeroflot-vlucht 846 zou ongeveer 69 miljoen roebel kosten, terwijl het toestel voor 42 miljoen roebel verzekerd was; in augustus 2009 werd het gesloopt1. Na de motorbreuk bij Aeroflot-vlucht 846 besloot Aeroflot vanaf het laatste kwartaal van 2008 al zijn Tu-154's uit te faseren en te vervangen door toestellen uit de Airbus A320-familie, een overgang die in 2010 klaar was1. In maart 2011 adviseerde Rosaviatsia om vanaf juni 2011 de Tu-154M tijdelijk aan de grond te houden tot onder meer vermoeiingsscheuren in de schijf van de eerste compressortrap van sommige D-30KU-154-motoren waren aangepakt, een probleem dat ook bij Aeroflot-vlucht 846 speelde1.