ACES-vlucht 148 was op 30 november 1996 een geregelde vlucht van Medellín naar Bahía Solano en Quibdó, onder zichtvliegvoorwaarden, met 13 passagiers aan boord1. ACES-vlucht 148 kreeg om 10:27 startvergunning op de luchthaven Olaya Herrera, begon zonder op de baan stil te staan aan de start en draaide meteen naar links, richting 260 graden1. ACES-vlucht 148 sloeg om ongeveer 10:32 uur tegen de Cerro El Barcino, op een hoogte van 7147 voet en 8 kilometer ten zuidwesten van de luchthaven Olaya Herrera1. Het wrak van ACES-vlucht 148 lag op een helling van ongeveer 45 graden; de Twin Otter werd door de klap en de brand die volgde verwoest1.

Bij ACES-vlucht 148 kwamen de 2 bemanningsleden en 12 passagiers om; 1 passagier overleefde met ernstige verwondingen1. Bij het neerstorten van ACES-vlucht 148 op de berg vielen geen slachtoffers op de grond1.

Aeronáutica Civil stelde als waarschijnlijke oorzaak van de crash van ACES-vlucht 148 vast dat de bemanning bij de start de prestaties van het zware toestel niet had afgewogen tegen de obstakels op de klimroute1. Het onderzoek naar ACES-vlucht 148 vond dat het toestel met 12.670 pond vertrok, ongeveer 170 pond boven het maximaal toegestane startgewicht van 12.500 pond, door fouten bij het optellen van passagiers en vracht1. Het overgewicht van ACES-vlucht 148 verminderde de klimprestaties volgens het onderzoek met minder dan 2%; als bijdragende factoren noemde Aeronáutica Civil de fouten in de vluchtvoorbereiding en zelfgenoegzaamheid van de bemanning door het uitstekende weer1. Volgens het onderzoek begon ACES-vlucht 148 de bocht naar links op minder dan 200 voet boven de grond, waarna het toestel door een smaller wordend, stijgend dal moest klimmen1. Het onderzoek concludeerde dat de Twin Otter van ACES-vlucht 148 met lage snelheid en een hoge invalshoek, in overtrokken toestand, tegen de berg sloeg en dat beide motoren tot de inslag vermogen leverden1.

Na de crash van ACES-vlucht 148 beval Aeronáutica Civil ACES om vaste procedures op te stellen voor zichtvertrekken met de DHC-6 vanaf Olaya Herrera en het CRM-programma te herzien, zodat bemanningsleden beslissingen van de gezagvoerder niet passief accepteren1. Het rapport over ACES-vlucht 148 adviseerde ook dat de luchtvaartautoriteit maatschappijen op kritieke vliegvelden verplicht vertrekprocedures laat ontwerpen en de dispatchers van commerciële maatschappijen toetst1.

De Twin Otter HK-2602 van ACES-vlucht 148 was volgens het Aviation Safety Network in 1981 gebouwd en had 35696 vlieguren gemaakt2.