Het Libische onderzoek naar de Shorts SD3-60 HB-AAM concludeerde dat smeltend ijs uit de luchtinlaten water in beide motoren bracht, waardoor beide motoren uitvielen, en dat de bemanning de anti-ijsinstallatie van de motoren niet had ingeschakeld
2. Volgens het eindrapport over de Shorts SD3-60 HB-AAM waren de piloten bezig met een gesprek dat niets met hun vlucht of het toestel te maken had; ze bespraken het grootste deel van de vlucht de systemen van de Fokker F-28
2. De bemanning van de Shorts SD3-60 HB-AAM schakelde wel de ijsdetectie en de verwarming van pitot-statische systemen en voorruit in, maar niet de anti-ijsinstallatie van de motoren, terwijl de buitentemperatuur -2 graden was
2. Het eindrapport over de Shorts SD3-60 HB-AAM stelt dat het ijs plotseling kon smelten toen het toestel daalde tot 2000 FT of lager, en dat uitval van de tweede motor mogelijk was voorkomen als na de eerste uitval de ontsteking was ingeschakeld
2. Een herstart van een motor van de Shorts SD3-60 HB-AAM kostte tot 30 seconden en was volgens het rapport niet praktisch, omdat na de tweede motoruitval nog 36 seconden resteerden tot de inslag
2. Het eindrapport over de Shorts SD3-60 HB-AAM stelt vast dat het gewicht en het zwaartepunt binnen de grenzen lagen en dat de brandstof aan de Jet A1-specificatie voldeed
2. Het eindrapport over de Shorts SD3-60 HB-AAM werd opgesteld door de onderzoekscommissie van de Libische burgerluchtvaartautoriteit en gepubliceerd door het Zwitserse federale departement onder nummer 1732
2.
