De Aeroflot-Mi-8T CCCP-22389 voerde op 19 november 1990 transportvluchten uit voor een boorbedrijf in de Karakum, op de route Bakhardok, Verkhniy Kumbent, Karadzhaulak-9, Karadzhaulak-13 en terug naar Bakhardok1. De Mi-8T CCCP-22389 vertrok om 13:10 uur van boorlocatie Karadzhaulak-13 naar Bakhardok met 13 passagiers van de opdrachtgever aan boord en vloog op 1200 m hoogte1. Tijdens de horizontale vlucht begon de Mi-8T CCCP-22389 hevig te trillen, met metalen geklop en geknars uit de hoofdtandwielkast VR-8A; de gezagvoerder zette de helikopter in een daling voor een noodlanding1. Bij de Mi-8T CCCP-22389 vielen kort na elkaar het hoofd- en het reservehydraulisch systeem uit, waarna de bemanning de bedieningsorganen niet meer kon tegenhouden en de helikopter onbestuurbaar werd1. De Mi-8T CCCP-22389 raakte de grond in een woestijn met lage zandduinen, 81 km van de luchthaven Asjchabad, en brandde op de staartsectie na volledig uit1.

Aan boord van de Mi-8T CCCP-22389 waren 3 bemanningsleden en 13 passagiers; 2 bemanningsleden en alle 13 passagiers kwamen om, 15 doden in totaal. De gezagvoerder overleefde zwaargewond1. PlaneCrashInfo vermeldt voor de Mi-8T CCCP-22389 15 inzittenden en 15 doden en spreekt van zware turbulentie en motorstoring; die lezing wijkt af van de bevindingen van de onderzoekscommissie2.

De onderzoekscommissie stelde bij de Mi-8T CCCP-22389 vast dat de hoofdtandwielkast faalde door een vermoeiingsbreuk in het aangedreven tandwiel van de eerste reductietrap, waardoor de krachtoverbrenging naar hoofd- en staartrotor wegviel1. Het breken van het tandwielkasthuis van de Mi-8T CCCP-22389 leidde volgens de commissie tot het weglekken van hydraulische vloeistof en daardoor tot uitval van beide hydraulische systemen1. De brandmelding aan boord van de Mi-8T CCCP-22389 was vals: hete olie uit de tandwielkast kwam op de branddetectoren en de donkere sliert achter de helikopter was een mengsel van olie en hydraulische vloeistof, geen rook1. De commissie voor de Mi-8T CCCP-22389 schreef de vermoeiingsbreuk toe aan onvoorziene belasting, vermoedelijk door resonantietrillingen, mogelijk in combinatie met onvoldoende stijfheid of te weinig aangedraaide moeren bij de montage1.

De Mi-8T CCCP-22389 werd gebouwd op 10 oktober 1977, had serienummer 7270 en 12767 vlieguren achter de rug1.