De Mi-8P OB-1916-P van Helicópteros del Pacífico vervoerde op 7 april 2013 personeel en vracht tussen de luchthaven van Iquitos en de helihaven van Perenco bij Lote 27 aan de Rio Curaray1. De Mi-8P OB-1916-P van Helipac vertrok om 14:46 UTC van de internationale luchthaven van Iquitos en klom naar een kruishoogte van gemiddeld 1300 meter boven zeeniveau1. Tijdens de daling naar de helihaven van Perenco raakten de vluchtparameters van de Mi-8P OB-1916-P van Helipac ontregeld; het toestel werd ondersteboven en brandend in het bos teruggevonden, ongeveer 8 minuten vliegen van de basis aan de Rio Curaray1.

Bij de crash van de Mi-8P OB-1916-P van Helipac kwamen alle 13 inzittenden om: 3 bemanningsleden en 10 passagiers1.

Het eindrapport over de Mi-8P OB-1916-P van Helipac stelt dat de helikopter al in de lucht uiteenviel: wrakstukken lagen in de bomen en op de grond verspreid over een gebied van 80 bij 365 meter1. Volgens de Peruaanse onderzoekscommissie CIAA raakte bij de Mi-8P OB-1916-P van Helipac een vrachtnet, opgeborgen in het compartiment van de aandrijfas van de staartrotor, verstrikt in die as en sneed het de stuurkabels van de staartrotor door, waardoor de bemanning de richtingscontrole verloor1. De CIAA noemt als waarschijnlijke oorzaak van de crash van de Mi-8P OB-1916-P van Helipac het plotselinge verlies van richtingscontrole en het uiteenvallen in de lucht, door het vrachtnet en door overstuurde bediening in de noodsituatie waarbij de hoofdrotor de staartboom raakte1. Volgens het CIAA-rapport over de Mi-8P OB-1916-P van Helipac stopte de vluchtrecorder met registreren op 690 meter boven het terrein en was de bemanning in de laatste 12 seconden bezig het toestel onder controle te krijgen1. Bij de Mi-8P OB-1916-P van Helipac stelde de CIAA vast dat de bemanning nooit in een simulator het uitvallen van de richtingscontrole had geoefend en dat de checklist geen controle op losse voorwerpen in de staartboom bevatte1. De CIAA concludeerde dat het ongeval met de Mi-8P OB-1916-P van Helipac niet werd veroorzaakt door het falen van een onderdeel, maar vond bij het onderzoek wel vervalste documentatie van onderdelen van de staartrotor, wat volgens de commissie wees op falende kwaliteitscontrole bij de maatschappij1. Het eindrapport CIAA-ACCID-003-2013 over de Mi-8P OB-1916-P van Helipac verscheen in december 20131.

Na de crash van de Mi-8P OB-1916-P van Helipac droeg de CIAA de maatschappij op de checklist uit te breiden met een controle op vreemde voorwerpen in de staartboom en met procedures voor een storing in het hydraulische systeem1. De CIAA beval na de crash van de Mi-8P OB-1916-P van Helipac ook dat het uitvallen van de richtingscontrole in de training van Helipac-bemanningen wordt opgenomen en dat de Peruaanse luchtvaartautoriteit DGAC de echtheid van onderdelendocumentatie en de werking van vluchtrecorders beter controleert1.

De inzittenden van de Mi-8P OB-1916-P van Helicópteros del Pacífico waren allen Peruanen; onder de passagiers waren medewerkers van Perenco en andere aannemers2.