De Jetstream 3101 N16EJ van Executive Airlines voerde op 21 mei 2000 een chartervlucht uit voor Caesar's Palace Casino van Atlantic City International Airport naar Wilkes-Barre/Scranton International Airport1. Executive Airlines was de handelsnaam van East Coast Aviation Services; de vlucht met de Jetstream N16EJ werd uitgevoerd onder Part 135 als on-demand charter1. Voor de vlucht naar Atlantic City werd de Jetstream N16EJ van Executive Airlines in Farmingdale bijgetankt met 90 gallons; in Atlantic City werd geen brandstof bijgetankt1. De bemanning van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines brak een eerste ILS-nadering naar baan 4 van Wilkes-Barre/Scranton af en vroeg een tweede nadering aan1. Tijdens de tweede nadering verklaarde de bemanning van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines om 1123:49 (EDT) een noodtoestand wegens motorstoring en meldde kort daarna dat beide motoren waren uitgevallen1. Om 1127:46 (EDT) meldde de bemanning van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines dat zij beide motoren verloor; daarna was er geen radiocontact meer1.

Bij de crash van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines kwamen 17 passagiers en twee bemanningsleden om; het toestel werd vernield door de inslag en een brand na de crash1.

Volgens de NTSB was de waarschijnlijke oorzaak van de crash van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines dat de bemanning niet zorgde voor voldoende brandstof, waardoor de rechtermotor stopte door brandstofuitputting en de linkermotor met tussenpozen door brandstoftekort1. De NTSB noemde als bijdragende factoren bij de crash van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines dat de bemanning de brandstofvoorraad niet bewaakte en na de eerste motorstilstand de richting niet onder controle hield1. Volgens de NTSB vertrok de Jetstream N16EJ van Executive Airlines uit Farmingdale met 800 pounds minder brandstof dan op het ladingsformulier stond, mogelijk door miscommunicatie tussen bemanning en tankwagenchauffeur1. De NTSB stelde vast dat de waarschuwingslampjes voor lage brandstof in de Jetstream N16EJ van Executive Airlines in simulaties gemakkelijk over het hoofd werden gezien, ook als ze brandden1. De cockpitvoicerecorder van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines had niets opgenomen en een vluchtrecorder was niet aanwezig en ook niet verplicht1. De NTSB stelde het rapport over de crash van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines vast op 26 augustus 2002 (NTSB/AAB-02/05)1.

Na het rapport over de crash van de Jetstream N16EJ van Executive Airlines spanden nabestaanden rechtszaken aan; een schikking van in totaal $32 miljoen werd in 2003 openbaar gemaakt2.