De Il-114T UK-91004 van TAPO vertrok op 5 december 1999 van de Moskouse luchthaven Domodedovo voor een vrachtvlucht naar Tasjkent (Joezjny), met lak en verf als vracht2. Bij de start van de Il-114T UK-91004 van baan 14L op Domodedovo stond een wind van 8 m/s met windstoten tot 14 m/s en was de baan nat2. Al tijdens het taxiën konden de piloten van de Il-114T UK-91004 de pedalen van het richtingsroer alleen met gezamenlijke kracht bewegen; de boordwerktuigkundige stelde voor terug te taxiën, maar de gezagvoerder besloot de vlucht voort te zetten2. Tijdens de startrol week de Il-114T UK-91004 naar links uit; de bemanning brak de start niet af en hield het toestel met remmen op het rechterhoofdlandingsgestel op de baan2. Na het loskomen van het neuswiel zwenkte de Il-114T UK-91004 scherp naar links, rolde op de linker baanstrook, kwam los en vloog nog ongeveer 300 meter2. Met een linkerhelling botste de Il-114T UK-91004 op 400 meter voorbij het baaneinde tegen de betonnen omheining van luchthaven Domodedovo; de romp brak in drie delen2. Volgens Kommersant raakte de Il-114T met registratie 91004 de betonnen omheining met een snelheid van ongeveer 350 km/u3.

Bij de crash van de Il-114T UK-91004 op Domodedovo kwamen 5 mensen om: 2 van de 3 bemanningsleden en 3 van de 4 meereizende technici; de gezagvoerder en een technicus overleefden2. PlaneCrashInfo vermeldt 7 inzittenden aan boord van de Il-114T UK-91004, van wie er 5 omkwamen1.

De onderzoekscommissie concludeerde dat de Il-114T UK-91004 verongelukte door verlies van richtingsbesturing, doordat het richtingsroer in de uiterste linkerstand klemde; dat klemmen ontstond tijdens het taxiën door een sterke windstoot2. AirDisaster.ru noemt bij de crash van de Il-114T UK-91004 een fout van de bemanning als vastgestelde oorzaak: de start werd niet afgebroken, hoewel de richting in de eerste helft van de startrol niet veilig was2. Het onderzoek naar de crash van de Il-114T 91004 werd volgens Kommersant gedaan door het Interstatelijk Luchtvaartcomité (MAK); volgens voorlopige gegevens speelden de harde zijwind en een niet adequate reactie van de gezagvoerder een rol3.

Volgens Kommersant kreeg de vrachtversie Il-114T in april 1997 een beperkt luchtwaardigheidscertificaat, uitsluitend voor vrachtvervoer3. De Il-114T UK-91004 (fabrieksnummer 1083800305) was op 3 december 1998 in Tasjkent gebouwd en vloog voor de vliegtuigfabriek TAPO4.