De Il-18V RA-75840 van IRS Aero voerde chartervlucht LDF-9601/02 uit op de route Domodedovo, Chatanga, Krasnojarsk, Chatanga, Novosibirsk, Chatanga en terug naar Domodedovo2. Op de etappe van Chatanga naar Moskou ging de Il-18V RA-75840 van IRS Aero op 7800 m hoogte en bij 410 km/u plotseling over in een steile daling en sloeg 15 km ten zuidoosten van Kaljazin in de oblast Tver tegen de grond2. De radarecho van de Il-18V RA-75840 van IRS Aero verdween om 18.19 uur UTC van het scherm van de verkeersleider, en de bemanning reageerde daarna niet meer op oproepen2.

Bij de crash van de Il-18V RA-75840 van IRS Aero kwamen alle 9 bemanningsleden en 18 passagiers om het leven1.

Volgens de onderzoekscommissie ontstond de crash van de Il-18V RA-75840 van IRS Aero naar alle waarschijnlijkheid door een combinatie van factoren, te beginnen met een storing in de automatische trimregelaar AT-2, waardoor de hoogteroertrim vanzelf naar de uiterste stand neus omlaag liep terwijl de automatische piloot aan stond2. Bij de Il-18V RA-75840 van IRS Aero werkte de beveiliging van de AT-2 tegen ongewild trimmen niet, en toen de automatische piloot uitschakelde sloeg het hoogteroer abrupt naar neus omlaag; de bemanning kreeg ongeveer 12 seconden een belasting van minder dan 1 g, deels negatief2. Door de hoge snelheid waren bij de Il-18V RA-75840 van IRS Aero buitensporige stuurkrachten nodig om uit de duikvlucht te komen, en de bemanning gebruikte niet de handmatige trimbediening die het vlieghandboek voor zo'n situatie aanbeveelt2. De precieze plaats en oorzaak van de storing in de Il-18V RA-75840 van IRS Aero konden niet worden vastgesteld, omdat de verdachte elektronische eenheden bij de inslag zwaar beschadigd waren2.

Naar aanleiding van de crash van de Il-18V RA-75840 van IRS Aero stelde het Russische ministerie van Transport op 14 oktober 2002 in beschikking NA-354-1-r voor om passagiersvervoer met de Il-18 te verbieden, omdat de oorzaak niet eenduidig was vastgesteld en het type vaker storingen in de hoogtesturing had gehad2. Volgens de beschikking van het Russische ministerie van Transport na de crash van de Il-18V RA-75840 van IRS Aero stonden er 18 Il-18's in het Russische register, waarvan 14 voor passagiers- en vrachtpassagiersvervoer; het ministerie stopte ook de verlenging van de levensduur van alle Il-18's in de burgerluchtvaart2.

Bij IRS Aero vond de commissie na de crash van de Il-18V RA-75840 tekortkomingen die niet aan het ongeval bijdroegen, zoals vier motoren met verlopen opslagtermijn, deels vervalste motordocumentatie en een werktijd van de bemanning van 14 uur 45 minuten tegen een norm van 11 uur 30 minuten2. De Il-18V RA-75840 van IRS Aero maakte in 1962 zijn eerste vlucht en was op de dag van de crash om 16:07 uur uit Chatanga vertrokken1.