De Aeronica F27 YN-BZF was op een afleveringsvlucht van Noord-Jemen naar Nicaragua; voor het grotere bereik waren in de cabine twee extra veertanks van 200 US-gallon geplaatst2. De Aeronica F27 YN-BZF vertrok op 11 april 1985 uit Sanaa en vloog via Jeddah, Caïro, Athene, Genua, Prestwick en Stornoway naar Reykjavik, waar het toestel op 20 april 1985 om 15:48 uur aankwam2. Omdat de bemanning van de Aeronica F27 YN-BZF eerder geen brandstof uit het extra veersysteem had kunnen halen, werd het systeem in Reykjavik gecontroleerd, ook door IJslandse F27-technici2. De Aeronica F27 YN-BZF vertrok om 17:21 uur uit Reykjavik naar Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) en passeerde Kulusuk om 19:35 uur2. Om 19:50 uur, zo'n 50 NM ten westen van Kulusuk, meldde de bemanning van de Aeronica F27 YN-BZF dat het extra veerbrandstofsysteem toch niet werkte, wat de reserve met ongeveer 400 US-gallon verminderde2. Door verslechterend weer kon de bemanning van de Aeronica F27 YN-BZF het vliegveld van Kulusuk niet vinden; tijdens de daling voor een noodlanding bij een radarstation op de ijskap raakte het toestel het ijs2.

Aan boord van de Aeronica F27 YN-BZF waren 5 bemanningsleden en geen passagiers; 2 bemanningsleden kwamen om1. Bij het ongeval met de Aeronica F27 YN-BZF bemoeilijkten slecht zicht en invallende duisternis een geslaagde redding bij de eerste poging, volgens de conclusies van het onderzoek2.

Het onderzoek naar de Aeronica F27 YN-BZF concludeerde dat het extra veerbrandstofsysteem niet goed werkte, waarbij de oorzaak daarvan niet sluitend werd vastgesteld2. Als oorzakelijke factoren bij de Aeronica F27 YN-BZF noemde het rapport dat de bemanning het veerbrandstofsysteem niet afdoende in de lucht had getest en dat het weer een grote rol speelde2. De AFIS-operator in Kulusuk gaf de bemanning van de Aeronica F27 YN-BZF ten onrechte een afstand van 10 NM in plaats van 3 NM tot het baken op; volgens het rapport had dat geen wezenlijke invloed2.

Naar aanleiding van het ongeval met de Aeronica F27 YN-BZF werd in aanbeveling REC-02-87 gevraagd om een baken bij het vliegveld van Kulusuk, zodat een elektronisch ondersteunde nadering mogelijk werd2.

De Fokker F27 YN-BZF van Aeronica maakte zijn eerste vlucht in 1959 en had 45225 vlieguren en 58384 cycli gemaakt2.