De Fairchild Metro III CX-LAS van Air Class voerde op 6 juni 2012 een vrachtvlucht uit van Carrasco (Montevideo) naar Ezeiza (Buenos Aires) met een bemanning van 2 personen; volgens het vrachtmanifest van DHL ging het om 750 kg lading1. De CX-LAS van Air Class startte om 19:55 uur lokale tijd van baan 24 van Carrasco; de bemanning bevestigde de opdracht direct naar meldpunt SARGO te vliegen en vroeg vliegniveau 080 in plaats van 1001. Na de start week de CX-LAS van Air Class naar links af tot een maximale hoogte van 4300 ft, waardoor het toestel naar het oosten vloog, 180 graden tegengesteld aan de laatst geklaarde koers1. Om 20:00 uur verdween de CX-LAS van Air Class na een bocht naar rechts van de radar; de laatste geregistreerde positie gaf een hoogte van 3.400 ft en een grondsnelheid van 283 knopen1. De Fairchild Metro III CX-LAS van Air Class werd volledig vernietigd en raakte het water volgens de onderzoekscommissie onder een hoek van ongeveer 88 graden met de neus omlaag1.

Bij de crash van de CX-LAS van Air Class kwamen beide bemanningsleden om, 2 doden; het toestel vervoerde geen passagiers1. Het wrak van de CX-LAS van Air Class werd op 20 juli gevonden op de bodem van de Río de la Plata, 2 km ten zuidwesten van Isla de Flores; de lichamen van de piloten werden niet gevonden1.

De Uruguayaanse onderzoekscommissie CIAIA stelde als waarschijnlijke oorzaak van de crash van de CX-LAS van Air Class vast: verlies van controle doordat werd gevlogen met foutieve aanwijzingen van de vlieginstrumenten, samen met mogelijke vorming van kristalijs, wat leidde tot verlies van situationeel bewustzijn bij de bemanning1. Volgens eindrapport nr. 541 van de CIAIA stond het 115 volt-wisselstroomsysteem van de CX-LAS van Air Class niet onder spanning, vermoedelijk doordat checklists onjuist waren uitgevoerd, waardoor controles van de navigatie-instrumenten werden overgeslagen1. Als bijdragende factoren bij de crash van de CX-LAS van Air Class noemde de CIAIA onder meer het ontbreken van luchtvaartmeteorologische informatie, een te snelle taxi, vliegen boven de maximale operationele snelheid en mogelijk overmatig zelfvertrouwen van de gezagvoerder naast de geringe ervaring van de copiloot en het ontbreken van interactief CRM1.

De CIAIA deed na de crash van de CX-LAS van Air Class aanbevelingen, waaronder hercertificering van de exploitant, simulatortraining en interactief CRM voor de piloten, rookmelders in het vrachtcompartiment en het vastzetten van lading met netten1. Een Uruguayaanse strafrechter sloot op 6 februari 2015 het onderzoek naar de crash van de CX-LAS van Air Class: het Openbaar Ministerie had vervolging van de twee directeuren van Aerovip gevraagd, maar volgens de rechter was niet bewezen dat de vastgestelde onregelmatigheden een concreet gevaar voor het toestel hadden veroorzaakt2.

De Fairchild Metro III CX-LAS van Air Class had serienummer AC-482 en was gebouwd in 19811.