De Bandeirante G-ZAPE van Titan Airways vervoerde op 13 januari 1993 vracht van Southend naar Glasgow in het kader van een contract met een groot pakketbedrijf1. Na bestudering van de weersverwachting annuleerde de gezagvoerder van Titan Airways-toestel G-ZAPE het IFR-vliegplan en meldde hij naar Glasgow te vliegen onder VFR, zonder een route of hoogte op te geven1. Bij de vlucht van de Bandeirante G-ZAPE zat de door Titan Airways ingeroosterde gezagvoerder op de rechterstoel en de copiloot links; de copiloot was bevoegd om vanaf beide stoelen als gezagvoerder te vliegen1. De Bandeirante G-ZAPE van Titan Airways vertrok om 06:59 UTC uit Southend, ongeveer een uur voor zonsopkomst, met een Special VFR-klaring2. Het radarcontact met de Bandeirante G-ZAPE ging om 0813 uur verloren op een mijl ten zuidwesten van het vliegveld Walney Island; het toestel vloog toen volgens het AAIB niet hoger dan 350 voet boven zeeniveau1. Getuigen zagen de Bandeirante G-ZAPE van Titan Airways laag en langzaam noordwaarts vliegen onder de wolkenbasis; de meesten schatten de hoogte op 200 voet1. Omdat de gezagvoerder van de Bandeirante G-ZAPE het vliegplan had geannuleerd, werd geen alarm geslagen toen het toestel uitbleef; de zoekactie begon pas om 1038 uur, nadat Titan Airways bij de luchtverkeersleiding van Glasgow had nagevraagd1. Het wrak van de Bandeirante G-ZAPE werd om 1500 uur door een politiehelikopter gevonden op 950 voet hoogte op Ponsonby Fell, zo'n 23 mijl van het oorspronkelijke zoekpunt1.

Aan boord van de Bandeirante G-ZAPE van Titan Airways waren alleen 2 bemanningsleden en geen passagiers; beide piloten kwamen om1.

Volgens het AAIB vloog de Bandeirante G-ZAPE ongeveer 15 meter onder de top van Ponsonby Fell tegen het terrein, met een snelheidsvector die bijna evenwijdig liep aan de oplopende helling1. Een weerswaarneming op de schietbaan Eskmeals om 0850 uur gaf op de dag van de crash van G-ZAPE een zicht van 7 km in aanhoudende matige regen en een laagste wolkenbasis van 600 voet; rond Ponsonby Fell lag de bewolking volgens een getuige tot op 500 voet boven zeeniveau1. Het AAIB vond bij de Bandeirante G-ZAPE dat beide motoren bij de botsing draaiden en dat de onderzochte breuken door overbelasting waren ontstaan, zonder eerder bestaande defecten1. Medisch onderzoek van de twee piloten van de Bandeirante G-ZAPE wees volgens het AAIB geen medische of fysiologische oorzaak aan die aan het ongeval kan hebben bijgedragen1. Het AAIB-bulletin over de crash van de Bandeirante G-ZAPE van Titan Airways bevat geen formele vaststelling van de waarschijnlijke oorzaak2.

De Bandeirante G-ZAPE van Titan Airways was gebouwd in 1981 en had twee PT6A-turbopropmotoren1.