Wat gebeurde er bij de crash van de de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter van Pacific Coastal Airlines bij Fish Egg Inlet in 1994?

HET ANTWOORDleestijd 25 sec

Op 17 september 1994 stortte de Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines kort na de start bij Fish Egg Inlet in British Columbia in het water nadat een hoogteroerkabel brak; 3 van de 4 inzittenden kwamen om1. Bij de crash van de Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines verdronken de eerste officier en de 2 passagiers; de zwaargewonde gezagvoerder zwom naar de kust1.

DODEN31van de 4 inzittenden

OVERLEVENDE11de gezagvoerder, zwaargewond

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Aviation Investigation Report A94P0215 (amended report): Flight control failure, Pacific Coastal Airlines de Havilland DHC-6-100 Twin Otter C-FDMR, 1997
Slachtoffers en overlevenden: Aviation Investigation Report A94P0215 (amended report): Flight control failure, Pacific Coastal Airlines de Havilland DHC-6-100 Twin Otter C-FDMR, 1997
Oorzaak volgens het onderzoek: Aviation Investigation Report A94P0215 (amended report): Flight control failure, Pacific Coastal Airlines de Havilland DHC-6-100 Twin Otter C-FDMR, 1997
Wat er daarna veranderde: Aviation Investigation Report A94P0215 (amended report): Flight control failure, Pacific Coastal Airlines de Havilland DHC-6-100 Twin Otter C-FDMR, 1997

Bijgewerkt do 15:27Alle 1 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

De Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines, een DHC-6-100 op drijvers, vertrok op 17 september 1994 vanaf een houthakkerskamp in Fish Egg Inlet voor een chartervlucht van 16 zeemijl naar Pruth Bay1. Fish Egg Inlet, waar de Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines verongelukte, ligt 56 zeemijl ten noorden van Port Hardy; de vlucht was het tweede deel van een reis die in Port Hardy begon1. Toen de Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines door 100 voet klom en de flaps werden ingetrokken, trok het toestel heftig op, overtrok en stortte ongeveer 100 voet uit de kust in het water, waar het direct zonk1. De Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines was in 1967 gebouwd, had serienummer 36 en een maximaal startgewicht van 11.600 pond1.

1 bronAviation Investigation Report A94P0215 (amended report): Flight control failure, Pacific Coastal Airlines de Havilland DHC-6-100 Twin Otter C-FDMR · 1997laatste 1997Aangevuld do 15:27

Slachtoffers en overlevenden

Bij de crash van de Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines verdronken de eerste officier en de 2 passagiers; de zwaargewonde gezagvoerder zwom naar de kust1. Een zoekpiloot van Pacific Coastal Airlines vond rond 1430 uur wrakstukken van de Twin Otter C-FDMR en de gezagvoerder op de kust, en bracht hem naar het ziekenhuis in Port Hardy1. Volgens de TSB droegen de inzittenden van de Twin Otter C-FDMR geen zwemvesten en droegen de piloten hun schoudergordels niet; of zwemvesten de verdrinking hadden voorkomen, kon niet worden vastgesteld1.

1 bronAviation Investigation Report A94P0215 (amended report): Flight control failure, Pacific Coastal Airlines de Havilland DHC-6-100 Twin Otter C-FDMR · 1997laatste 1997Aangevuld do 15:27

Oorzaak volgens het onderzoek

De TSB stelde vast dat bij de Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines de kabel voor de neerwaartse bediening van het hoogteroer bij station 376 door corrosie bezweek, waardoor de piloot de controle verloor1. De corrosie aan de hoogteroerkabel van de Twin Otter C-FDMR was volgens de TSB bij de laatste kabelinspectie, ongeveer 68 vlieguren voor het ongeval, niet door het onderhoudspersoneel ontdekt1. Omdat de onderhoudshistorie van de Twin Otter C-FDMR van eerdere eigenaren onvolledig was, kon de TSB niet vaststellen wanneer de gebroken kabel was ingebouwd1. De TSB merkte op dat Pacific Coastal Airlines met de Twin Otter C-FDMR op drijvers met 30 graden flaps startte, terwijl het vlieghandboek 20 graden voorschreef; het was volgens de TSB onwaarschijnlijk dat dit met de kabelbreuk samenhing1. Het eindrapport A94P0215 van de TSB over de Twin Otter C-FDMR van Pacific Coastal Airlines werd op 21 mei 1997 vrijgegeven1.

1 bronAviation Investigation Report A94P0215 (amended report): Flight control failure, Pacific Coastal Airlines de Havilland DHC-6-100 Twin Otter C-FDMR · 1997laatste 1997Aangevuld do 15:27

Wat er daarna veranderde

Na de crash van de Twin Otter C-FDMR gaf Transport Canada op 27 september 1994 Service Difficulty Alert AL-94-05 uit over het breken van de hoogteroerkabel van de DHC-61. Na de crash van de Twin Otter C-FDMR schreef Bombardier voor Twin Otters in zoutwateromgevingen en op drijvers voor dat de hoogte- en richtingsroerkabels elke 12 maanden worden vervangen; eerder was er geen vaste levensduur1.

1 bronAviation Investigation Report A94P0215 (amended report): Flight control failure, Pacific Coastal Airlines de Havilland DHC-6-100 Twin Otter C-FDMR · 1997laatste 1997Aangevuld do 15:27

Achtergrond

We zoeken hierover in de kennisbank en bij leden.

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Pacific Coastal Airlinesde Havilland Canada DHC-6-100 Twin Otter (op drijvers), Fish Egg Inlet, 56 zeemi

WAT ER VERANDERDE

do 15:27Redactioneel samengesteld: 15 eenheden, 1 bronnen.

do 14:32Redactioneel samengesteld: 15 eenheden, 1 bronnen.

C-FDMR