Volgens PlaneCrashInfo werd de Convair N153JR, die op 15 maart 2012 bij San Juan in de Torrecilla-lagune neerstortte, gevlogen door Jet One Express2. De Convair CV-440-38 N153JR van Fresh Air voerde een vrachtvlucht uit onder 14 CFR Part 125 van San Juan naar Princess Juliana International Airport op Sint Maarten, met een lading brood van 12.100 lbs1. Kort na de start van de Convair N153JR van Fresh Air verklaarde de copiloot een noodsituatie, waarna de gezagvoerder vroeg terug te keren naar San Juan en de verkeersleiding vroeg of zij rook uit het toestel zag komen1. De verkeersleiding gaf de Convair N153JR van Fresh Air toestemming om op baan 28 te landen, maar terwijl het toestel op die baan uitlijnde, stortte het neer in de Laguna La Torrecilla, ongeveer 1 mijl ten oosten van het einde van baan 101. De Convair N153JR van Fresh Air bereikte een hoogte van ongeveer 935 ft; bij het verlies van radarcontact was de geschatte snelheid nog maar 88 knopen, 9 knopen onder de gepubliceerde overtreksnelheid in horizontale vlucht1.

Volgens PlaneCrashInfo waren er 2 inzittenden aan boord van de Convair N153JR, beiden bemanningslid, en kwamen ze allebei om; op de grond vielen 0 slachtoffers2.

Het NTSB stelde vast dat de waarschijnlijke oorzaak van de crash van de Convair N153JR van Fresh Air was dat de bemanning onvoldoende snelheid aanhield na het uitzetten van de rechtermotor vanwege brand in een van de rechter augmentors, wat leidde tot een overtrek of verlies van richtingscontrole1. Volgens het NTSB ontstond de brand aan de Convair N153JR van Fresh Air door ontbranding van een brandbare vloeistof in een van de rechter augmentors; er werd geen brand in de motor zelf en geen mechanisch defect gevonden dat de werking van de motoren belette1. Het NTSB stelde vast dat de Convair N153JR van Fresh Air te zwaar was: het geschatte gewicht was 47.710 lbs, terwijl zonder antidetonatie-injectie en autofeather maximaal 40.900 lbs was toegestaan1. De linker propeller van de Convair N153JR van Fresh Air stond bij de inslag in vaanstand terwijl de linkermotor op start- of klimvermogen stond; zonder flight data recorder en cockpit voice recorder kon het NTSB niet vaststellen wanneer en waarom dat gebeurde1. Het NTSB achtte het waarschijnlijk dat de copiloot van de Convair N153JR van Fresh Air door beperkte recente ervaring de noodsituatie niet zonder hulp aankon, en dat de gezagvoerder leed aan acuut slaaptekort1.

Na de crash van de Convair N153JR van Fresh Air concludeerde het NTSB dat het FAA-toezicht op Part 125-operaties tekortschoot: dossiers van Fresh Air waren onvolledig en meerdere FAA-inspecteurs hielden geen effectief toezicht1. Naar aanleiding van de crash van de Convair N153JR van Fresh Air deed het NTSB drie aanbevelingen aan de FAA (A-14-110 tot A-14-112), onder meer om Part 125-operaties even veilig te maken als Part 121 en 135 en jaarlijkse en-route-inspecties te verplichten1.

De Convair N153JR van Fresh Air was in 1953 gebouwd; een typeplaatje vermeldde het toestel als model 340 met serienummer 1171.