Wat gebeurde er bij de crash van de Convair 580 van Saskatchewan Government Northern Air Operations bij La Ronge in 2006?

HET ANTWOORDleestijd 25 sec

Op 14 mei 2006 verloor de bemanning van de Convair 580A blusvliegtuig C-GSKJ van Saskatchewan Government Northern Air Operations bij een doorstart na een oefenlanding in La Ronge (Saskatchewan, Canada) de controle; het toestel stortte neer in een bos en de eerste officier kwam om1. Aan boord van de Convair 580A C-GSKJ zaten drie piloten; de eerste officier kwam om en de twee andere bemanningsleden raakten zwaargewond1.

DODEN12de eerste officier

INZITTENDEN32alle drie piloten

DAALSNELHEID12801voet per minuut bij de derde nadering

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Aviation Investigation Report A06C0062: Loss of Control on Go-Around (Rejected Landing), Saskatchewan Government Northern Air Operations Convair 580A Air Tanker C-GSKJ, La Ronge, Saskatchewan, 14 May 2006, 2007
Slachtoffers en overlevenden: Aviation Investigation Report A06C0062: Loss of Control on Go-Around (Rejected Landing), Saskatchewan Government Northern Air Operations Convair 580A Air Tanker C-GSKJ, La Ronge, Saskatchewan, 14 May 2006, 2007
Oorzaak volgens het onderzoek: Aviation Investigation Report A06C0062: Loss of Control on Go-Around (Rejected Landing), Saskatchewan Government Northern Air Operations Convair 580A Air Tanker C-GSKJ, La Ronge, Saskatchewan, 14 May 2006, 2007
Wat er daarna veranderde: Aviation Investigation Report A06C0062: Loss of Control on Go-Around (Rejected Landing), Saskatchewan Government Northern Air Operations Convair 580A Air Tanker C-GSKJ, La Ronge, Saskatchewan, 14 May 2006, 2007

Bijgewerkt do 15:32Alle 3 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

De Convair 580A C-GSKJ was een van twee pas afgeleverde toestellen van Saskatchewan Government Northern Air Operations die tot blusvliegtuig (air tanker) waren omgebouwd voor de bestrijding van bosbranden1. De vlucht van de Convair 580A C-GSKJ was een trainingsvlucht met stop-and-go-landingen op baan 36 van La Ronge, bedoeld om nieuwe CV-580A-gezagvoerders ook als eerste officier te kwalificeren1. Bij de derde nadering kreeg de Convair 580A C-GSKJ een hoge daalsnelheid van ongeveer 1280 voet per minuut; toen de eerste officier de vermogenshendels snel naar voren schoof, ging de linkerpropeller automatisch in vaanstand en viel de linkermotor uit1. Na een korte landing begon de gezagvoerder van de Convair 580A C-GSKJ bij ongeveer 94 knopen een doorstart; het toestel haalde de benodigde snelheid niet, kwam in een dalende bocht naar links en stortte ongeveer een mijl ten noordwesten van het vliegveld neer in een bos1.

1 bronAviation Investigation Report A06C0062: Loss of Control on Go-Around (Rejected Landing), Saskatchewan Government Northern Air Operations Convair 580A Air Tanker C-GSKJ, La Ronge, Saskatchewan, 14 May 2006 · 2007laatste 2007Aangevuld do 15:32

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van de Convair 580A C-GSKJ zaten drie piloten; de eerste officier kwam om en de twee andere bemanningsleden raakten zwaargewond1. Aviation Safety Network telt bij de crash van de Convair CV-580 C-GSKJ bij La Ronge 1 dode op 3 inzittenden, allen bemanningsleden2.

2 bronnenAviation Investigation Report A06C0062: Loss of Control on Go-Around (Rejected Landing), Saskatchewan Government Northern Air Operations Convair 580A Air Tanker C-GSKJ, La Ronge, Saskatchewan, 14 May 2006 · 2007laatste 2022Aangevuld do 15:32

Oorzaak volgens het onderzoek

Volgens de TSB probeerde de bemanning van de Convair 580A C-GSKJ na een korte landing een doorstart met te weinig energie, waardoor het toestel niet kon versnellen tot de snelheid die voor een geslaagde doorstart nodig was1. Het snel naar voren schuiven van de vermogenshendels veroorzaakte volgens de TSB een onbedoelde uitval van de linkermotor van de Convair 580A C-GSKJ, wat de lage energietoestand verergerde en bijdroeg aan het controleverlies1. De TSB stelde vast dat de onbedoelde werking van het autofeather-systeem van de Convair 580A C-GSKJ het situationeel bewustzijn van de bemanning aantastte, op een moment dat het toestel mogelijk nog veilig op de baan had kunnen stoppen1. Volgens de TSB leidde gebrekkige en dubbelzinnige informatie over afgebroken landingen bij de bemanning van de Convair 580A C-GSKJ tot verwarring en tot het te laat intrekken van de flaps1. De TSB publiceerde onderzoeksrapport A06C0062 over de Convair 580A C-GSKJ op 21 augustus 20071.

Wat er daarna veranderde

Op 30 oktober 2006 stuurde de TSB naar aanleiding van de crash van de Convair 580A C-GSKJ een Safety Information Letter (A060037-1) over de risico's van het autofeather-systeem naar Transport Canada1. Na de crash van de Convair 580A C-GSKJ nam Saskatchewan Government Northern Air Operations ervaren trainingspersoneel aan en begon het eigen operationele procedures te ontwikkelen; Conair herzag zijn procedures voor vermogensbeheer bij een gestabiliseerde nadering1.

Achtergrond

PlaneCrashInfo beschrijft dat de Convair CV-580 C-GSKJ na een touch-and-go naar links uitweek, hoogte verloor en neerstortte in een bosgebied 1 nm ten noordwesten van het vliegveld van La Ronge3.

1 bronlaatste 2026Aangevuld do 15:32

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Saskatchewan Government Northern Air OperationsConvair 580A (CV-580A) air tanker, bosgebied op het luchthaventerrein, ongeveer

WAT ER VERANDERDE

do 15:32Redactioneel samengesteld: 15 eenheden, 3 bronnen.

Convair 580 C-GSKJ La Ronge