De Boeing 747-246F 9G-MKI van MK Airlines voerde een vrachtvlucht uit van Luxemburg-Findel naar Port Harcourt en verongelukte om 01:56 uur tijdens de nadering2. De Boeing 747-246F 9G-MKI van MK Airlines brak bij de crash bij Port Harcourt in tweeën en vloog in brand1. De Boeing 747-200 van MK Airlines stortte op 27 november 2001 neer tijdens de daling naar Port Harcourt na een vrachtvlucht bij slecht weer4.

Bij de crash van de Boeing 747-246F 9G-MKI van MK Airlines kwam 1 van de 13 inzittenden om; er waren geen passagiers aan boord2.

Het Nigeriaanse ministerie van Luchtvaart stelde over de crash van de MK Airlines-747 bij Port Harcourt het ongevalsrapport FMA/AIPB/389 op3. Volgens de Canadese TSB, die het Nigeriaanse rapport over de MK Airlines-747 bij Port Harcourt bestudeerde, volgde de vliegende piloot een niet-standaard nadering op de automatische piloot, op een localizer-radiaal en dalend in de vertical speed-modus3. Bij de MK Airlines-747 bij Port Harcourt werd de automatische piloot onder 2000 voet boven de grond gebruikt, terwijl het beleid van MK Airlines dat niet toestond3. De TSB wees bij de crash van de MK Airlines-747 bij Port Harcourt ook op andere afwijkingen van procedures, waaronder ontbrekende afroepen tussen de vliegende en de controlerende piloot, gebrekkig situationeel bewustzijn door slechte samenwerking in de cockpit en moeite met het interpreteren van de visuele referenties tijdens de nadering3. Bij de crash van de MK Airlines-747 bij Port Harcourt vloog de eerste officier de nadering, hoewel MK Airlines Port Harcourt had aangewezen als categorie B-luchthaven, waar de gezagvoerder de nadering moet vliegen3.

De crash van de MK Airlines-747 bij Port Harcourt was volgens de TSB het derde van de grote ongevallen van MK Airlines sinds 1992; het vierde was de crash van vlucht MKA1602 bij Halifax in 20043. De Boeing 747-246F 9G-MKI van MK Airlines vloog voor het eerst in 1980 en had vier Pratt & Whitney JT9D-7Q-motoren2.