De Bandeirante PT-SDB van TWO Táxi Aéreo vertrok kort na middernacht (00h33 lokale tijd) van Curitiba-Afonso Pena naar Jundiaí voor een terugvlucht naar de thuisbasis, zonder lading en met alleen twee piloten aan boord1. De Bandeirante PT-SDB (serienummer 110323) was in 1981 door Embraer gebouwd en stond geregistreerd voor niet-geregeld commercieel vervoer als luchttaxi (TPX)1. Bij de start van de PT-SDB in Curitiba lag het wolkenplafond op 300 voet boven de grond en was het zicht 5.000 meter; volgens CENIPA waren de omstandigheden niet geschikt voor zichtvliegen1. Na de start draaide de PT-SDB eerst naar links en daarna naar rechts om de vertrekroute TUNA1 te volgen; de radar registreerde een hoogste snelheid van 162 knopen op 3.300 voet, waarna het toestel abrupt hoogte verloor en op ongeveer 2 NM van de luchthaven neerstortte1.

Bij de crash van de TWO Táxi Aéreo-Bandeirante PT-SDB kwamen de 2 piloten om; er waren geen passagiers aan boord en er was geen schade aan derden1.

CENIPA classificeerde de crash van de PT-SDB als controleverlies in de vlucht (LOC-I) en achtte het mogelijk dat de gezagvoerder in een scherpe bocht naar rechts in de wolken ruimtelijk gedesoriënteerd raakte1. Bij de PT-SDB was een week voor het ongeval de hoofdhorizon defect geraakt en vervangen door een kleinere reservehorizon met een aparte schakelaar; volgens CENIPA kan het niet inschakelen daarvan, doordat de gezagvoerder geen checklist gebruikte, hebben bijgedragen1. De gezagvoerder van de PT-SDB had volgens CENIPA bij de crash 15 uur en 22 minuten dienst achter de rug, terwijl de wet 11 uur toestond; ook was de voorgeschreven rust niet genomen en het maximale aantal landingen overschreden1. CENIPA stelde vast dat beide piloten van de PT-SDB niet volgens de regels gekwalificeerd waren: de gezagvoerder zat nog in zijn opleiding zonder instructeur aan boord en de copiloot had het verplichte trainingsprogramma van de maatschappij niet doorlopen1. Als bijdragende factoren bij de crash van de PT-SDB noemde CENIPA onder meer het slechte weer, de organisatiecultuur, gebrekkige planning en supervisie door het management en druk om een vervoerscontract koste wat kost uit te voeren1.

Het eindrapport A-572/CENIPA/2016 over de crash van de PT-SDB is gedateerd 17 mei 2018 en bevat geen nieuwe veiligheidsaanbevelingen1. Na de crash van de PT-SDB voerde TWO Táxi Aéreo volgens CENIPA onder meer periodieke CRM-training, een strengere selectie van piloten en voorlichting over de wettelijke werk- en rusttijden in1.

Het onderzoek naar de PT-SDB vond ook dat in vluchtplannen de naam van een andere gezagvoerder was ingevuld, die niet aan boord was1. De crash van de Bandeirante PT-SDB van Two Táxi Aéreo op 22 augustus 2007 staat in de ongevallenlijst van Afonso Pena International Airport in Curitiba2.