De An-32 CCCP-48095 van het Sovjet-ministerie van Luchtvaartindustrie voerde een vrachtcharter uit met lucht-luchtraketten van het vliegveld van een jachtvliegtuigregiment naar Moskou, waar ze in de fabriek regulier onderhoud moesten krijgen1. De An-32 CCCP-48095 vloog van Mukatsjevo naar Moskou Domodedovo en was eigendom van het Moskouse luchtvaartdetachement van het Sovjet-ministerie van Luchtvaartindustrie (MAP)1. De An-32 CCCP-48095 met fabrieksnummer 1705 was in 1988 gebouwd en had 382 vlieguren en 209 vluchtcycli gemaakt1. Voor de gezagvoerder van de An-32 CCCP-48095 was de vlucht van 28 september 1989 zijn eerste zelfstandige vlucht op dit type1. Bij de An-32 CCCP-48095 schakelde de automatische piloot in de 35e minuut van de nachtvlucht een eerste keer vanzelf uit, met geluidssignaal; de bemanning merkte dat op en herstelde de werking1. Na 1 uur en 43 minuten vliegen schakelde de automatische piloot van de An-32 CCCP-48095 opnieuw uit, nu zonder geluidssignaal; de bemanning merkte dat 40 seconden niet op, waarna het toestel overhelde en in een steile spiraal kwam1. De An-32 CCCP-48095 overschreed in de spiraal de snelheidsgrenzen en brak in de lucht op door te hoge belastingen; de romp sloeg een krater van 7 m diep in een moeras1.

Aan boord van de An-32 CCCP-48095 waren 9 mensen, 5 bemanningsleden en 4 passagiers; niemand overleefde. PlaneCrashInfo geeft als tijdstip 20082.

De onderzoekscommissie van Gosavianadzor van de USSR concludeerde dat de crash van de An-32 CCCP-48095 kwam doordat de bemanning het uitschakelen van de stuurmachines van de automatische piloot niet opmerkte en 40 seconden niet ingreep1. Als waarschijnlijke oorzaak van het uitschakelen van de automatische piloot van de An-32 CCCP-48095 noemde de commissie een onbedoelde druk op de uitschakelknop door een bemanningslid of een defecte schakelaar in het stuurcircuit1. Volgens de commissie kwam het late ingrijpen bij de An-32 CCCP-48095 door gebrekkige samenwerking in de bemanning en doordat de An-32 geen betrouwbare waarschuwing gaf bij het uitschakelen van de automatische piloot en bij het bereiken van maximale helling1.

De commissie die de crash van de An-32 CCCP-48095 onderzocht, stelde dat piloten niet getraind werden in herstel uit steile spiralen en dat de An-32 in de Sovjet-burgerluchtvaart was ingevoerd zonder aan de staatseisen voor vliegveiligheid te voldoen1.

Volgens de Russischstalige Wikipedia was de crash van de An-32 CCCP-48095 in de oblast Tsjernihiv op 28 september 1989 de enige catastrofe met een An-32 op het grondgebied van de USSR3.