De Antonov An-12 9Q-CIH van Service Air vertrok op 8 januari 2005 om 12:48 uur van Entebbe Airport voor een vrachtvlucht naar Kinshasa met humanitaire hulpgoederen aan boord1. Na de start van de An-12 9Q-CIH van Service Air dwongen motorproblemen de bemanning terug te keren naar Entebbe; het toestel stortte ongeveer 11 kilometer van het vliegveld neer in een bos1. Volgens de Ugandese krant The Monitor stortte de in DR Congo geregistreerde Antonov van Service Air neer bij Buwaya in het district Wakiso, niet ver van Entebbe2.

Bij de crash van de An-12 9Q-CIH van Service Air kwamen alle 6 inzittenden om; het waren allemaal bemanningsleden, passagiers waren er niet aan boord1. The Monitor meldde een dag na de crash van de Antonov van Service Air bij Entebbe dat de zes bemanningsleden, allen Russen, waren omgekomen2. PlaneCrashInfo telt bij de crash van de Antonov 12 9Q-CIH van Service Air 6 doden, allemaal bemanningsleden, en geen slachtoffers op de grond3.

Volgens het onderzoek, zoals Aviation Safety Network het samenvat, stortte de An-12 9Q-CIH van Service Air neer door motorstoring en doordat het toestel buiten de grenzen voor gewicht en zwaartepunt was beladen1. Het onderzoek naar de crash van de An-12 9Q-CIH stelde vast dat Service Air geen Air Service License en geen Air Operator Certificate had en niet aan de minimumeisen voor zulke vluchten voldeed1. Bij Service Air ontbraken na de crash van de An-12 9Q-CIH een onderhoudsadministratie, kwaliteitscontrole en gegevens over de bevoegdheden en training van de bemanning1. De Ugandese regering stelde na de crash van de Antonov van Service Air bij Entebbe in januari 2005 een onderzoeksteam van acht leden in, onder leiding van een gepensioneerde gezagvoerder4. Het onderzoeksteam naar de Antonov-crash van 8 januari bij Entebbe werd volgens New Vision benoemd door de Ugandese minister van Werken, Huisvesting en Communicatie5.

Na het rapport over de Antonov-crash bij Entebbe bepaalde de Ugandese minister van Werken, Huisvesting en Communicatie in mei 2005 dat buitenlandse toestellen zonder air operator-vergunning niet meer in Oeganda mochten landen6. Bij het rapport over de Antonov-crash bij Entebbe in 2005 constateerde de Ugandese regering volgens The Monitor dat de meeste vliegtuigongelukken in het Ugandese luchtruim buitenlandse toestellen betroffen die niet luchtwaardig waren6.

Volgens The Monitor was de Antonov die in januari 2005 bij Entebbe neerstortte geladen met gesmokkelde vracht en op weg naar DR Congo4.