Waarom stappen vliegtuigen niet volledig over op GPS in plaats van de pitotbuis voor snelheidsmeting?

De pitotbuis meet de totale druk van de lucht; trek je daar de statische druk vanaf, dan hou je de dynamische druk over, die gerelateerd is aan de luchtsnelheid rond het toestel. Die indicated airspeed (IAS) bepaalt hoeveel lift je vleugels genereren en waar je stall- en overspeed liggen. Een GPS geeft alleen groundspeed, en daar heb je voor stall- en overspeeds in feite niets aan. GPS is bovendien wel nauwkeurig maar relatief onbetrouwbaar: boven militair gebied of bij te weinig ontvangen satellieten kan de data onbruikbaar worden. Meerdere ervaren posters melden nooit een echte pitot- of static failure te hebben gehad, alleen in de simulator. Juist de combinatie van conventionele snelheidsmeting met gps- of inertiele systemen stelt het FMS in staat de wind te berekenen, wat praktisch is. Toestellen hebben doorgaans minstens drie systemen, dus de kans dat alles tegelijk uitvalt is klein.