Pineize schreef:Heb zin om binnenkort eens een vluchtje te doen op 15.000ft.

Er zijn veel mogelijkheden op de markt om je te voorzien van zuurstof, maar vaak is het onmogelijk om gevulde cilinders onder druk te verzenden vanuit het buitenland.

Zijn er dealers in de lage landen die ok zijn qua prijs?

Neem contact op met de dichtsbijzijnde zweefvliegclub, 10 tegen 1 dat er daar een aantal mensen rondlopen die je direct kunnen helpen.

Daar vielen ze "uit de lucht"... alé, dus iedereen hier op het forum vliegt zo laag mogelijk? ;-)

Pineize schreef:Daar vielen ze "uit de lucht"... alé, dus iedereen hier op het forum vliegt zo laag mogelijk? ;-)

Het kan iets te maken hebben met de klassa A airspace in Nederland. Alles boven 1500ft (Schiphol TMA) of 6500/9500ft (rest van Nederland). Welkom in de Lage Landen.. :yeehaa:

België is ook een "laag" land :-)

Wij hebben hier vanalles en nog wat (een zootje eigenlijk), maar vliegen op hoogte is perfect doenbaar en toegelaten.

Ik vlieg vaak met zuurstof, tot FL200.

Een O2 cylinder wordt leeg geleverd. Dan kan die gewoon verstuurd worden.
Ik heb mijn carbon cylinder (de CFFC-048) direct besteld bij Mountain High in de US.

Als je met zuurstof gaat vliegen heb je een oxymeter nodig om de zuurstofverzadiging in je bloed te monitoren.

Vliegen met zuurstof is iets voor IFR vliegers, omdat je VFR erg beperkt bent door de luchtruimindeling. Misschien dat je in Belgie een klaring krijgt voor boven FL100, maar in Frankrijk wordt VFR boven FL100 in de Paris Area niet toegestaan d.m.v. een permanente NOTAM. In NL kun je het ook vergeten.

Vullen van O2 doe ik bij een duikschool die gespecialiseerd is in "technisch" duiken.

Zuurstof bijvullen kan ook bij AIS op EHLE en op Teuge bij Stella maintenance.

Ik raad je meteen aan een O2D2 aan te schaffen. Scheelt je een hoop geld voor zuurstof en hervuillen, werkt met onderdruk sensor. pulse oximeter is een must.

Heb het spul ook gehad, maar nu doe ik FL300 zonder cilinder....

:D

lenthamen schreef:Ik vlieg vaak met zuurstof, tot FL200.

Een O2 cylinder wordt leeg geleverd. Dan kan die gewoon verstuurd worden.
Ik heb mijn carbon cylinder (de CFFC-048) direct besteld bij Mountain High in de US.

Als je met zuurstof gaat vliegen heb je een oxymeter nodig om de zuurstofverzadiging in je bloed te monitoren.

Vliegen met zuurstof is iets voor IFR vliegers, omdat je VFR erg beperkt bent door de luchtruimindeling. Misschien dat je in Belgie een klaring krijgt voor boven FL100, maar in Frankrijk wordt VFR boven FL100 in de Paris Area niet toegestaan d.m.v. een permanente NOTAM. In NL kun je het ook vergeten.

Vullen van O2 doe ik bij een duikschool die gespecialiseerd is in "technisch" duiken.

Er zijn talloze gebieden, onder meer een flink deel van de Alphen waar je geheel legaal fors hoger kan, VFR.

FlyEye schreef:Heb het spul ook gehad, maar nu doe ik FL300 zonder cilinder.... :D

Jawel, alleen een paar maatjes groter en met raampjes :biertje:

een flink deel van de Alphen

Alphen aan den Rhône, dan? ;)

FlyEye schreef:en op Teuge bij Stella maintenance.

Pas maar op dat die je fles niet vullen met gebakken lucht.

Moet je dan extra betalen om het ding te laten werken?! Soort baangarantie dus ;)

FlyEye schreef:Zuurstof ... en op Teuge bij Stella maintenance.
:D

Die zijn doorgestart en heten nu "International Aviation Support"

Pin, welk vliegtuig was je van plan te gebruiken?
DA42 by any chance?

Er zijn talloze gebieden, onder meer een flink deel van de Alphen waar je geheel legaal fors hoger kan, VFR.

Mijn punt is dat het VFR geen bruikbare tool is voor enroute weather avoidance omdat je (uitgezonderd van de Alpen) niet kunt plannen op O2 levels, omdat je dan in gecontroleerd luchtruim zit.

Ik ken geen enkele Nederlandse VFR vlieger die gebruik maakt van zuurstof voor enroute touring.

In de US is het een ander verhaal, waar je standaard VFR tot 18000ft mag komen.

C182, voor enkele vluchten tijdens mijn IR opleiding.

Stella, of de rechtsopvolger daarvan op Teuge. Heb ook wel eens gebruik gemaakt van de diensten van Aviation Technics, ook op Teuge. Die worden goedkoper, naarmate je daar regelmatig vult, dat was destijds althans.

http://www.abeam.be/visiting-dassault-in-bordeaux/

Lees hier: iemand van Kortkrijk met O2 aan bood. Heeft er een alinea over geschreven in zijn tripreport. Hij kan het vullen bij een locale duikersshop zonder problemen.

Nice to know, ik wist niet dat duikshops 100% kunnen leveren (is ook niet aan te raden onder water????)

Die 100% zuurstof is voor technisch duiken, met een rebreather. Dan wordt alleen de verbruikte zuurstof aangevuld in een soort reservoir en de uitgeademde CO2 wordt geabsorbeerd door sodalime.

Nicer to know, weer wat geleerd! Eergister mijn Nitrox gehaald????

Pineize: zo is het op FL150 :)
http://www.abeam.be/breaking-altitude-record/

Qua zuurstof: ik ga gewoon naar een gespecialiseerde duikshop met mijn MH setje.

Ik vlieg af en toe Rotterdam naar Pula. Dit doe ik bij voorkeur VFR omdat dit 60NM scheelt en omdat ik boven de alpen altijd VMC wil zijn. Dat kan je IFR niet altijd voorkomen.

Mijn routing is EHRD-EHN-KPT-BRENO-LDPL wat een nagenoeg rechte streep is. Boven de alpen kan je tot FL175 ongeveer.. Vinden ze niet leuk maar ze staan het wel toe.

Deze zomer vloog ik deze route terug maar ik moest om en over slecht weer. Deze wolken waar zeer goed te zien.. uiteindelijk moest ik eerst heel westelijk richting venetie waarna ik noord ben gevlogen om mijn route weer op te pikken. Ondertussen was ik geklommen naar FL200. Toen ik in het Duitse luchtruim kwam vroegen ze wel of ik kon dalen. Toen ik aangaf dat ik top of clouds wilde blijven was het prima. Uiteindelijk ben ik gezakt naar FL185 en later FL165 top of clouds.

Was prima!

In Duitsland willen ze niet graag VFR verkeer boven FL100 maar het mag wel degelijk.. Het risico is wel dat ze je over airways routeren.

Spijtig dat je zoiets niet kan huren.
Alles verhuren ze tegenwoordig, maar dit is nergens te huur te vinden - of ik zou niet voldoende gezocht hebben ;-)