Wat drijft u om deze survey te starten?

Radix schreef:Wat drijft u om deze survey te starten?

Nou, simpel. Ik denk dat we als FAA-piloten onderling nog wel wat van elkaar kunnen leren. Gezamenlijk weten we meer dan één. De lacunes - voor zover die er zijn - worden dan ook duidelijk, en misschien gaat dit wel de aanzet zijn om die gaten dan te vullen . . .

Maar dan moet er wel eerst een inventarisatie gedaan worden van wat er mist, natuurlijk.

Goed topic ! Ik denk dat menig FAA-PPL vlieger hierin geinteresseerd is. Zelf kan ik weinig aanvullen helaas, aangezien ik nog bezig ben met mijn PPL.

Info die vaak aan mij gevraagd worden:

Een FAA inspector (om je annual op de kist te doen) woont in Anna Paulowna, dit is Ruud Heijnen. Ik denk dat het niet verstandig is hier verdere informatie te geven i.v.m. privacy info.

Een FAA instructeur woont in Arnemuiden, dit is VanFan. Via het forum kunnen jullie hem goed bereiken neem ik aan.

Een N-reg kist kun je in een Trust zetten. Dit doe je bij:

Aircraft Guaranty Holdings, LLC
515 N. Sam Houston Parkway East
Suite 305
Houston, Texas 77060
www.agcorp.com
Tel: 1.281.445.7594

Qua kosten ben ik voor mijn kist kwijt:

Annual Trust liability fee 400 dollar.
Annual Trust administration / mail forwarding fee 300 dollar.
Bank Fee (als je betaalt met een US bank hoef je dit niet te betalen) 35 dollar.

Al met al valt het dus wel mee. De mail forwarding fee is niet voor niets, je krijgt best vaak post doorgestuurd van ze van de FAA.

Kijk, N2024, dit soort dingetjes bedoel ik inderdaad ook. Heel zinvolle info voor FAA-vliegers.

VanFan zal ik binnenkort eens contacten, zodat ik 'm op de lijst bij kan schrijven. Ook naar Ruud Heijnen ga ik op zoek.

Bedankt!

De gegevens heb ik inmiddels per mail naar je gestuurd.

Leuk initiatief,

Hoop echt dat het nog mogelijk blijft N-reg kisten te houden en vliegen in Europe.
Maar het kon wel eens moeilijk worden.

Wisten jullie trouwens dat:
In de USA mogen foreign registered aircraft ook niet langer als 6 maanden
op/met hun buitenlandse registratie vliegen.

Mocht ik een bijdrage kunnen leveren dan doe ik dat graag!

Grtz VF

PS Monteurs zijn er genoeg, zelfs bij de gewone vliegtuigonderhoudsbedrijven,
Inspectors zijn er ook genoeg en om over instructeurs maar niet te spreken.
(Of ze allemaal even goed zijn, is een ander punt)

PS2 over een vliegtuig in een trust hier een artikel van Dr. C. Wood een bekende
in de wereld van trusts:

http://www.agcorp.com/lba_us.cfm

Een andere FAA instructeur is Mario Nienhuis : http://www.basic6aviation.com/, mocht je daar wat aan hebben.

VanFan en Folberts,

Dank voor de aanvullingen. Mario Nienhuis ken ik inderdaad. Ik heb 'm al in mijn lijstje staan.

FAA PPL

FAA PPL

Beste Airworkers,

Ruim twee jaar geleden heb ik in de VS mijn FAA PPL behaald. Toen ik weer terug was in Nederland ging ik toch twijfelen aan mijn mogelijkheden hier met een Amerikaans brevet. Maar na een vraag op dit forum gesteld te hebben, is het me toch duidelijk geworden dat ik er wel degelijk mee kan vliegen.

Ik zit nu al weer twee jaar in Nederland en heb al die tijd niet meer gevlogen. (Ik heb praktisch niet meer gevlogen na mijn checkride) Geen tijd, geen zin om me erin te verdiepen, is duur... Maar vooral dat ik niet echt durf om zelf te gaan vliegen (luchtruim en regels zijn toch anders als in de VS) en het ook niet echt ziet zitten om veel dure uren te gaan maken met een instructeur.

Na twee jaar lijkt me wel weer is leuk om gebruik te gaan maken van dit papiertje!!

Zijn er op dit forum misschien mensen die mij hiermee willen helpen? Misschien een N-kist hebben?

Zelf studeer ik (luchtvaarttechnologie) en ben woonachtig in de omgeving van Leiden

Alvast ontzettend bedankt!

Groet

Menno Mulder schreef:Beste Airworkers,

Ruim twee jaar geleden heb ik in de VS mijn FAA PPL behaald. Toen ik weer terug was in Nederland ging ik toch twijfelen aan mijn mogelijkheden hier met een Amerikaans brevet. Maar na een vraag op dit forum gesteld te hebben, is het me toch duidelijk geworden dat ik er wel degelijk mee kan vliegen.

Ik zit nu al weer twee jaar in Nederland en heb al die tijd niet meer gevlogen. (Ik heb praktisch niet meer gevlogen na mijn checkride) Geen tijd, geen zin om me erin te verdiepen, is duur... Maar vooral dat ik niet echt durf om zelf te gaan vliegen (luchtruim en regels zijn toch anders als in de VS) en het ook niet echt ziet zitten om veel dure uren te gaan maken met een instructeur.

Na twee jaar lijkt me wel weer is leuk om gebruik te gaan maken van dit papiertje!!

Zijn er op dit forum misschien mensen die mij hiermee willen helpen? Misschien een N-kist hebben?

Zelf studeer ik (luchtvaarttechnologie) en ben woonachtig in de omgeving van Leiden

Alvast ontzettend bedankt!

Groet, Menno

Beste Menno,

Als je wilt kunnen we een keertje afspreken op EHMZ, ik heb daar een N-reg kist.

Mvg.

Rudy

Dat klinkt erg leuk. Ik zal even een PM sturen met mijn email.

Groet

Ger Pols

Ger Pols

Ik woon en werk op de mooiste locatie in Nederland met het allerbeste vliegveld en havenmeester.....................jazeker...............nee, niet de apotheker...........
maar Texel !!!!

Vlieg ze,

Ger Pols

FAA ATP CFII MEI

FAA Instructeurs, dan denk ik ook aan de volgende namen: Adriaan Brouwer, Rob Rikhof, Edwin Boshoff en bij FAA Inspector aan Theo Hendriks.

Je weet ze allemaal vast wel te vinden!

Greetz,
TD

taildragger, bedankt voor je lijstje. Adriaan Brouwer is geen FAA CFI (meer?), althans dat heeft 'ie me vandaag verteld. Zijn zoon Mark weer wel . . .

Rob, Edwin en Theo zal ik binnenkort vragen of ze ook op de lijst willen.

Ik heb gehoord dat een FAA instructeur alleen in Europa les mag geven (ongeacht registratie, dus ook op N-reg toestellen) als hij ook een EASA FI bevoegdheid heeft.
Weet iemand hierover meer?

taildragger schreef:FAA Instructeurs, dan denk ik ook aan de volgende namen: Adriaan Brouwer, Rob Rikhof, Edwin Boshoff en bij FAA Inspector aan Theo Hendriks.

Je weet ze allemaal vast wel te vinden!

Greetz,
TD

Voeg aan die lijst ook toe: Leo de Bruin uit Den Haag!

Menno is vandaag op EHSE gesignaleerd:rt::rt:

Nog even een (volgens mij) nuttige toevoeging van Chase op het topic die ik van de week ontving per mail.

Over hoe dat zit met PH-kisten vliegen met alleen een FAA brevet, daar kan ik zéér stellig over zijn want ik heb het eens bij IVW nagevraagd en nu zwart op wit. Het antwoord is dat je niet legaal met een FAA brevet een PH-geregistreerde kist boven Nederlands grondgebied mag vliegen. Echter, hoe onwaarschijnlijk dit ook lijkt, je mag diezelfde PH-kist wel met een FAA brevet boven niet-Nederlands grondgebied (België bijvoorbeeld) vliegen. Zalig inconsequent, maar zo zit het in elkaar.

wel of niet?

wel of niet?

NazgulAir schreef:Ik heb gehoord dat een FAA instructeur alleen in Europa les mag geven (ongeacht registratie, dus ook op N-reg toestellen) als hij ook een EASA FI bevoegdheid heeft.
Weet iemand hierover meer?

Geachte IVW, mijn vraag is
-Mag een valid FAA CFI, die tevens een valid JAA/PPL/IR heeft, lesgeven in NL in een PH toestel voor een FAA PPL brevet? En eventueel ook wel/niet in een N toestel? Let wel deze persoon is geen JAA/FI. En waar kan ik dit terugvinden?

Antwoord 1: Neen, dat mag niet. Je moet houder zijn van een vliegbewijs, dat is afgegeven in het land, waar het vliegtuig is geregistreerd. Dat geldt voor het bewijs met alle daarin gestelde bevoegdverklaringen. Wat betrokken vlieger doet in een N-geregistreerd toestel, heeft Nederland geen zeggenschapover. Dit is terug te vinden in de Wet Luchtvaart.

nog een CFII/MEI(I)...

nog een CFII/MEI(I)...

KatanaHammer schreef:Voeg aan die lijst ook toe: Leo de Bruin uit Den Haag!

Voeg daarbij Leonard van Linschoten uit Ophemert NL, vliegt vanaf Antwerpen met een Piper Lance 300 turbo, leuk voor een high performance/complex endorssement en vliegt vanuit Sarasota Florida met een C172, een Mooney M20C en PA34T..Hij gaat regelmatig naar de States om daar met een cursist een accelerated course 1 op 1 te begeleiden en doet veel ferry werk..

bestaat Alpha airspace tot aan de grond dan wel in NL?
dont think so....

Wat mij opgevallen is is dat in Nl bij marginal weer we VFR gaan vliegen en bij goed weer IFR, zodat we geen ATC kosten hoeven te betalen.
Airspace is bijna hetzelfde, al zijn er kleine nuances. Je moet weten wie je moet oproepen, en wie niet. Transponder gebruik is anders
Babbelen op de radio is anders. Request start-up, clearance tijdens het taxien, line up and wait (vs. taxi in position and hold), runway vacated (vs clear of runway), behind....., behind (zul je in de vs nooit krijgen) en zo zijn er nog een paar.
Wat het moeilijkste is zijn de intercept methodes voor radialen en bearings. Uitvinden in welk quadrant je zit en vervolgens een voorgeschreven intercept vliegen.

N-1 schreef:bestaat Alpha airspace tot aan de grond dan wel in NL?
dont think so....

Neuj, maar hier komt het tot knap laag. In de VS is het laagste punt FL180.

Mooneyman schreef:Voeg daarbij Leonard van Linschoten uit Ophemert NL, vliegt vanaf Antwerpen met een Piper Lance 300 turbo, leuk voor een high performance/complex endorssement en vliegt vanuit Sarasota Florida met een C172, een Mooney M20C en PA34T..Hij gaat regelmatig naar de States om daar met een cursist een accelerated course 1 op 1 te begeleiden en doet veel ferry werk..

Mooneyman, ik zet je op de lijst. Kun je me je telefoonnummer en e-mail adres sturen via een PM, alsjeblieft? Dan stuur ik je een paar vragen terug om je gegevens juist in de lijst op te nemen.

Thanks,
Herbert

Nog een aanvulling:
Heb net met FAAFCI mijn bi-annual flight review gedaan om met Nederlands brevet (inclusief FAA medical) op N-kisten te kunnen vliegen.
Enthousiaste jongen die echt de tijd voor je neemt. uurtje groundeval, uurtje vliegen.
No stress en nog een leuk vluchtje ook.
Aanrader! Zo gepiept en geen pijn.

Wat is eigenlijk het voordeel van een kist met PH registratie in Nederland? Waarom vliegen niet alle prive-eigenaren met N-kisten rond?

Zowel het halen als het geldig houden van een FAA brevet en het registreren en onderhouden van een N-kist is eenvoudiger en goedkoper dan een JAA brevet i.c.m. een PH-registratie.

Goeie en terechte vraag. Ik denk alleen als er meer N-kisten dan PH-kisten zouden komen het IVW haar regels aan zou passen, aangezien ze anders inkomsten mis zouden lopen.
Ik zou inderdaad eerder geneigd zijn een N-kist te kopen dan een PH-kist, maar er zullen ongetwijfeld nog wat extra haken en ogen aan zitten. Eenmaal eigenaar en overgevlogen lijkt het me inderdaad makkelijker.
Wij hebben hier in het noorden ook een Zweedse kist. Dat schijnt ook klauwen met geld te schelen en je mag hem zelfs met JAA-brevet vliegen.

Morning Glory schreef:Wij hebben hier in het noorden ook een Zweedse kist. Dat schijnt ook klauwen met geld te schelen en je mag hem zelfs met JAA-brevet vliegen.

Dat snap ik wel, want Zweden is ook een JAR-land. Maar bedoel je niet toevallig FAA-brevet? Zou wel heel fijn zijn, trouwens . . .

En als dat inderdaad is wat je bedoelt, weet je dan een plek op Internet ofzo waar dat zwart op wit staat? Altijd belangrijk om voor zoiets een backup te hebben voor als er weer eens discussie over ontstaat.

Nee, ik bedoelde echt JAA-brevet. Ik geef toe: een redelijke open deur.
Voor zo ver ik weet mag je de Zweedse kist niet op je FAA brevet vliegen, net zo min als een PH-kist.
Andersom kan dus wel onder bepaalde voorwaarden.

Een N/PH/SE registratie verandert namelijk de aerodynamische eigenschappen van een vliegtuig dermate dat je er een apart brevet voor nodig hebt. (sarcasm off).